鑫欏訊：有專家認為，中國目前基本采用磷酸鐵鋰路線，但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制，難以達到150wh/Kg，未來鋰電池技術(shù)路線中，只有三元或硅基技術(shù)路線有望滿足目標，但是硅基鋰電池離產(chǎn)業(yè)化還很遙遠。
波士頓電池董事長伍伸俊在接受某通訊社專訪過程中，也曾有類似的觀點。其表示，三元材料是趨勢，未來3-5年，高端的、三元體系的動力鋰電池，將會呈現(xiàn)供不應求的局面；以前大家比較關(guān)心磷酸鐵鋰（LFP），但因該材料存在局限性，未來可能會逐步的減少?，F(xiàn)在以特斯拉汽車為代表的電動汽車，在采用三元材料的技術(shù)已逐步趨于成熟。
但伍伸俊同時也承認，電池這個行業(yè)變得比較慢，就像當今鉛酸電池仍在大量使用一樣，磷酸鐵鋰電池也會保持一段時間。
短期來看，目前國內(nèi)動力鋰電池仍將以磷酸鐵鋰為主，國軒高科董事長方建華也曾表示，國內(nèi)的鋰電池和電動汽車企業(yè)可通過對磷酸鐵鋰材料的掌握，在2-3年內(nèi)形成成熟的電池技術(shù)，提高技術(shù)水平，然后再過渡到三元材料的鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路。
**附：國內(nèi)部分動力鋰電池企業(yè)技術(shù)路線情況**
波士頓電池董事長伍伸俊在接受某通訊社專訪過程中，也曾有類似的觀點。其表示，三元材料是趨勢，未來3-5年，高端的、三元體系的動力鋰電池，將會呈現(xiàn)供不應求的局面；以前大家比較關(guān)心磷酸鐵鋰（LFP），但因該材料存在局限性，未來可能會逐步的減少?，F(xiàn)在以特斯拉汽車為代表的電動汽車，在采用三元材料的技術(shù)已逐步趨于成熟。
但伍伸俊同時也承認，電池這個行業(yè)變得比較慢，就像當今鉛酸電池仍在大量使用一樣，磷酸鐵鋰電池也會保持一段時間。
短期來看，目前國內(nèi)動力鋰電池仍將以磷酸鐵鋰為主，國軒高科董事長方建華也曾表示，國內(nèi)的鋰電池和電動汽車企業(yè)可通過對磷酸鐵鋰材料的掌握，在2-3年內(nèi)形成成熟的電池技術(shù)，提高技術(shù)水平，然后再過渡到三元材料的鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路。
**附：國內(nèi)部分動力鋰電池企業(yè)技術(shù)路線情況**
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企業(yè) |
電池技術(shù)路線 |
配套車企 |
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比亞迪（002594.SZ） |
磷酸鐵鋰 |
比亞迪 |
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國軒高科 |
磷酸鐵鋰 |
安凱客車、江淮汽車等 |
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成飛集成（002190.SZ） 旗下中航鋰電 |
磷酸鐵鋰 |
眾泰、東風、康迪等 |
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ATL |
磷酸鐵鋰 |
寶馬、金杯等 |
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萬向 |
磷酸鐵鋰 |
海馬、康迪、東風等 |
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深圳沃特瑪 |
磷酸鐵鋰 |
深圳五洲龍等 |
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天津比克 |
三元材料 |
奇瑞、寶馬、東風裕隆等 |
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北京波士頓電池 |
三元材料 |
東風、安凱客車等 |
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