繼鋰離子電池之后，鈉離子電池將在2023年迎來(lái)“上車”元年。

近日，孚能科技發(fā)布消息稱，公司收到江鈴集團(tuán)新能源“同意就EV3車型開(kāi)展鈉離子電池前期適配性預(yù)研工作”的通知。根據(jù)生產(chǎn)和銷售計(jì)劃，該應(yīng)用鈉離子產(chǎn)品車型將在2023年上市銷售。

據(jù)了解，江鈴集團(tuán)新能源EV3車型就是目前市場(chǎng)在售的純電動(dòng)車“易至EV3小雷達(dá)”。該車在CLTC工況下續(xù)航里程為301km，售價(jià)區(qū)間為7.98至8.48萬(wàn)元。

孚能科技此前在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)也表示，公司鈉離子電池產(chǎn)品各類參數(shù)比預(yù)期好，已送樣一些有長(zhǎng)期合作的車企，主要為A0級(jí)車型。此外，公司也在積極改造并增加鈉電池產(chǎn)能，明年開(kāi)始會(huì)有一些鈉電池產(chǎn)品出貨。

除了江鈴新能源確定將于明年上市銷售搭載鈉離子電池的車型外，另?yè)?jù)晚點(diǎn)AUTO報(bào)道，比亞迪計(jì)劃于2023年二季度量產(chǎn)鈉離子電池，搭載于秦 EV、海豚及新車型海鷗中。其中海鷗是一款比亞迪將于明年推出的售價(jià)在8至10萬(wàn)元的A0級(jí)小型轎車。報(bào)道稱，比亞迪有可能成為全球第一個(gè)將鈉離子電池裝上汽車的公司。

2021年7底，寧德時(shí)代發(fā)布第一代鈉離子電池，此后這一電池技術(shù)路線開(kāi)始引發(fā)外界廣泛關(guān)注。寧德時(shí)代發(fā)布的第一代鈉離子電池產(chǎn)品單體電芯能量密度達(dá)160Wh/kg，低于磷酸鐵鋰電池。寧德時(shí)代彼時(shí)宣稱，鈉離子電池將在2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。

由于上游原材料價(jià)格的不斷上漲，目前電動(dòng)汽車普遍使用的鋰離子電池在近年來(lái)價(jià)格也隨之上升，引發(fā)下游汽車制造商的抱怨。與鋰電池相比，鈉離子電池在原材料上所需的鈉資源十分豐富，且不受限制容易開(kāi)采，因此在成本端占有很大優(yōu)勢(shì)。

但是，鈉離子電池最大的短板在于能量密度，而它決定了電動(dòng)汽車的重要指標(biāo)續(xù)航里程。此外，在鈉電池產(chǎn)業(yè)化初期，其成本優(yōu)勢(shì)還無(wú)法凸顯。據(jù)東方財(cái)富(19.450, 0.08, 0.41%)旗下研究機(jī)構(gòu)Choice的數(shù)據(jù)，鈉離子電池目前每Wh的生產(chǎn)成本約0.9元，與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)。隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大，其成本有望降低50%左右。

，鈉電池本質(zhì)上是替代磷酸鐵鋰電池在價(jià)格更加敏感的應(yīng)用場(chǎng)景。在戶儲(chǔ)/UPS/5G基站領(lǐng)域，鈉電池可以進(jìn)入并形成一定滲透；在兩輪車領(lǐng)域，鈉電池有望占據(jù)較大份額；乘用車領(lǐng)域，鈉電池在成本敏感度較高的A00/A0級(jí)車有望快速滲透。預(yù)計(jì)2023年鈉電池形成小批量量產(chǎn)出貨，2024年產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)規(guī)?；蠓当緯r(shí)刻。