大眾中國總裁兼首席執(zhí)行官貝瑞德 (Ralf Brandstaetter) 周一表示，公司希望在中國市場同時增加高端和低端車型。他將中國這個快節(jié)奏的競爭市場稱為“汽車行業(yè)的巨大健身中心”。
長期以來，大眾汽車一直主導(dǎo)中國燃油車市場，但在電動汽車市場不及比亞迪等競爭對手。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年 1 月 1 日至 8 日期間比亞迪售出 40046 輛電動汽車，而大眾乘用電動汽車的同期銷量為 1962 輛。
貝瑞德在一次媒體圓桌會議上說：“我們不想放棄這場競爭，我們想?yún)⑴c進來。”在被問及大眾是否仍渴望在電動時代繼續(xù)成為中國市場第一大外國汽車制造商時，貝瑞德表示：“我們希望發(fā)揮主導(dǎo)作用…… 整個行業(yè)正在重新洗牌。”
大眾目標(biāo)是加快新車型的上市，從目前的 4 年縮短至中國同行平均 2.5 年的水平，這在一定程度上是通過將中國市場車型研發(fā)進一步本地化實現(xiàn)。
貝瑞德說，“由于我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，我們會放給自己更多的時間，但實際上我們可以更快。
貝瑞德透露，公司計劃在中國推出高端車型 ID.7，還將發(fā)布低于 ID.4 的新車型，這可能是更小的轎車或 SUV，但并不是計劃在歐洲市場推出的入門級車型 ID.2。
貝瑞德認(rèn)為，中國電動汽車市場快速增長的部分原因是電價更便宜，一輛 ID.4 在德國的充電成本是中國的近五倍。
長期以來，大眾汽車一直主導(dǎo)中國燃油車市場，但在電動汽車市場不及比亞迪等競爭對手。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年 1 月 1 日至 8 日期間比亞迪售出 40046 輛電動汽車，而大眾乘用電動汽車的同期銷量為 1962 輛。
貝瑞德在一次媒體圓桌會議上說：“我們不想放棄這場競爭，我們想?yún)⑴c進來。”在被問及大眾是否仍渴望在電動時代繼續(xù)成為中國市場第一大外國汽車制造商時，貝瑞德表示：“我們希望發(fā)揮主導(dǎo)作用…… 整個行業(yè)正在重新洗牌。”
大眾目標(biāo)是加快新車型的上市，從目前的 4 年縮短至中國同行平均 2.5 年的水平，這在一定程度上是通過將中國市場車型研發(fā)進一步本地化實現(xiàn)。
貝瑞德說，“由于我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，我們會放給自己更多的時間，但實際上我們可以更快。
貝瑞德透露，公司計劃在中國推出高端車型 ID.7，還將發(fā)布低于 ID.4 的新車型，這可能是更小的轎車或 SUV，但并不是計劃在歐洲市場推出的入門級車型 ID.2。
貝瑞德認(rèn)為，中國電動汽車市場快速增長的部分原因是電價更便宜，一輛 ID.4 在德國的充電成本是中國的近五倍。
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