特斯拉降價(jià)之后，小鵬汽車成為首家開(kāi)啟降價(jià)的頭部造車新勢(shì)力。
1月17日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，自2023年1月17日14時(shí)起，小鵬汽車將啟動(dòng)G3i、P5、P7的新年新價(jià)格體系，小鵬G3i售價(jià)調(diào)整為14.89萬(wàn)-17.69萬(wàn)元，降價(jià)2萬(wàn)-2.5萬(wàn)元；小鵬P5售價(jià)調(diào)整為15.69萬(wàn)-20.29萬(wàn)元，降價(jià)2.3萬(wàn)元；小鵬P7售價(jià)調(diào)整為20.99萬(wàn)-24.99萬(wàn)元，降價(jià)3萬(wàn)-3.6萬(wàn)元。
就在11天之前，特斯拉中國(guó)宣布降價(jià)，最高降幅達(dá)到了4.8萬(wàn)元。AITO問(wèn)界緊隨其后，將問(wèn)界M5 EV、問(wèn)界M7舒適版與豪華版售價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元左右。
某新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)表示，“小鵬汽車的降價(jià)是根據(jù)市場(chǎng)供需關(guān)系來(lái)確定的，小鵬汽車的幾款車型目前銷量并不理想，希望通過(guò)降價(jià)來(lái)提升他的訂單和產(chǎn)銷量。”
數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車去年10月交付5101臺(tái)，其中P7交付2104臺(tái)，P5交付1665臺(tái)，G3i交付709臺(tái)，G9交付623臺(tái)。去年11月，小鵬汽車交付5811輛，其中G9交付1546輛。去年12月，小鵬汽車交付1.13萬(wàn)輛，其中G9交付4020輛。
他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“小鵬的車很大一部分跟特斯拉的車處于同一價(jià)格區(qū)間，特斯拉降價(jià)以后，小鵬不降價(jià)的話，競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)下降。”
特斯拉降價(jià)后，Model 3和Model Y售價(jià)區(qū)間落在了22.99萬(wàn)元-35.99萬(wàn)元，覆蓋了比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬P7、小鵬G9、蔚來(lái)ET5、問(wèn)界M5、大眾ID.6等多款新能源車型的價(jià)位，而小鵬汽車因定位與特斯拉相近，被不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是遭受沖擊最大的品牌。
有券商表示，特斯拉強(qiáng)勁的單車盈利能力為其沖量提供了降價(jià)空間，但從短期來(lái)看，特斯拉的降價(jià)可能會(huì)對(duì)同價(jià)格帶車型造成沖擊，隨著特斯拉、AITO問(wèn)界相繼降價(jià)，新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，2023年新能源車價(jià)格戰(zhàn)或已開(kāi)啟。
2022年車企數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車以15.21萬(wàn)輛穩(wěn)坐全年銷冠寶座，第二名和第三名為理想、蔚來(lái)，銷量分別為13.32萬(wàn)輛、12.25萬(wàn)輛。2021年的全年銷量冠軍小鵬汽車2022年則未能進(jìn)入前三，全年累計(jì)交付量為12.08萬(wàn)輛，位列第四。
上述券商認(rèn)為，多家車企降價(jià)將導(dǎo)致2023年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車整車逐步內(nèi)卷、售價(jià)將見(jiàn)頂，這有望刺激國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求，保持車市的中高速增長(zhǎng)。
不過(guò)值得注意的是，小鵬汽車的本次降價(jià)不包含新款車型小鵬G9，一方面是G9銷量尚可，去年12月，小鵬G9交付了4020輛，在總銷量中占比已經(jīng)達(dá)到35%以上。另一方面，小鵬G9此前已經(jīng)歷過(guò)一輪降價(jià)，去年9月21日發(fā)布之后，小鵬G9因車型配置混亂、售價(jià)不合理等遭遇風(fēng)波，隨后小鵬對(duì)其進(jìn)行了產(chǎn)品配置組合的重構(gòu)，調(diào)整之后，疊加各類權(quán)益，G9變相降價(jià)最高3萬(wàn)元左右。
無(wú)獨(dú)有偶，日前AITO問(wèn)界降價(jià)也繞開(kāi)了其銷量最好的車型——增程式M5。張翔認(rèn)為，除銷量外，車企的另一個(gè)重要目標(biāo)便是利潤(rùn)率，營(yíng)銷方案的設(shè)計(jì)要抬升銷量，也要保障利潤(rùn)，“小鵬G9作為一款剛上市的車型，其實(shí)性價(jià)比比較高，具有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，還沒(méi)有降價(jià)的必要。”
有分析師認(rèn)為，特斯拉等車企在2023年年初開(kāi)始降價(jià)，這可能導(dǎo)致今年整個(gè)新能源車行業(yè)利潤(rùn)率承壓。
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