1月16日，威馬汽車宣布，于2023年1月1日起針對W6、EX5-Z、E.5等多款在售車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。調(diào)整后，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)將上漲1.5萬元-2.5萬元不等。價(jià)格調(diào)整方案于2023年1月1日零時(shí)起生效，在此之前已完成定金支付的用戶不受此次價(jià)格調(diào)整的影響。
威馬汽車稱，為打破“越賣越虧”的行業(yè)怪象，威馬在2022年后半段開始戰(zhàn)略性收縮新車交付量，并多次實(shí)施產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整，以改善公司盈利結(jié)構(gòu)，進(jìn)而更好地支持產(chǎn)品研發(fā)和用戶服務(wù)。
就在1月12日，APOLLO出行公告，將以20.2億美元收購?fù)R汽車子公司，并將以每股0.55港元的發(fā)行價(jià)配發(fā)及發(fā)行約288.25億股。這被視為威馬汽車將通過APOLLO出行完成港股借殼上市。
接近威馬汽車人士表示，此次與APOLLO出行雙方戰(zhàn)略并購，威馬汽車上市路徑進(jìn)一步確定；阿波羅造車產(chǎn)業(yè)鏈與威馬造車產(chǎn)業(yè)鏈可實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)；戰(zhàn)略合并后，威馬借機(jī)實(shí)現(xiàn)品牌向上。據(jù)了解，完成盡職盡調(diào)后，威馬或在本年二季度完成掛牌。
作為最早一批入局的造車新勢力，威馬汽車2022年接連被曝降薪、財(cái)產(chǎn)凍結(jié)，銷量掉出第一梯隊(duì)。汽車獨(dú)立分析師劉昊指出，通過收購APOLLO出行實(shí)現(xiàn)港股上市，威馬汽車不僅能解決資金問題，還能實(shí)現(xiàn)品牌與產(chǎn)品戰(zhàn)略升級。APOLLO前身是德國小眾超級跑車制造商Gumpert，并購后威馬汽車將覆蓋主流、高端和超豪華三大市場，提升資本市場想象空間，或重回造車新勢力前列。不過也有業(yè)內(nèi)人士對此并不看好。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，“國補(bǔ)”退出后，2023年新能源汽車市場進(jìn)入完全市場驅(qū)動時(shí)代，加上碳酸鋰價(jià)格回落和特斯拉全球降價(jià)的鲇魚效應(yīng)，行業(yè)或加速洗牌。
進(jìn)入2023年，特斯拉先后大幅下調(diào)中國、日本、韓國、澳大利亞、新加坡、美國、加拿大以及歐洲多國的電動車價(jià)格，引發(fā)全球車市地震。
1月6日，特斯拉中國宣布對國產(chǎn)車型調(diào)價(jià)，其中Model 3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬元，高性能版降價(jià)2萬元；Model Y后驅(qū)版降價(jià)2.9萬元，長續(xù)航版降價(jià)4.8萬元，高性能版降價(jià)3.8萬元，創(chuàng)下價(jià)格的歷史最低點(diǎn)。
此后，特斯拉在日本降價(jià)約10%，在歐洲多國降價(jià)1%-20%，在美國降價(jià)最高19.7%，部分車型還將同時(shí)享有美國《通脹削減法案》的稅收抵免優(yōu)惠政策，最高降價(jià)2.05萬美元。
在美國和中國，特斯拉出現(xiàn)了新車和二手車價(jià)格倒掛的現(xiàn)象。
不過降價(jià)也讓新車銷量上升。特斯拉門店銷售人員表示，降價(jià)后進(jìn)店顧客人數(shù)激增。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源乘用車滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個百分點(diǎn)；預(yù)計(jì)2023年新能源乘用車銷量850萬輛，滲透率將達(dá)36%。
新能源汽車市場增速放緩，特斯拉降價(jià)讓國內(nèi)市場競爭白熱化。目前在國內(nèi)與海外市場，特斯拉的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)與大部分造車新勢力重合，甚至接近比亞迪。這也讓國內(nèi)新能源車企“出海”的難度增加。
特斯拉公司副總裁陶琳此前表示，特斯拉的價(jià)格變動是基于“成本定價(jià)”邏輯。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在供應(yīng)鏈、規(guī)?；a(chǎn)等優(yōu)勢下，特斯拉的毛利率遠(yuǎn)高于同行，仍有降價(jià)空間。
根據(jù)報(bào)告，如果將來零部件價(jià)格下降，或特斯拉采用更優(yōu)化的生產(chǎn)或零部件替換，按2022年Q3的成本價(jià)與2021年Q4的最低成本價(jià)比較，特斯拉還有3萬元的下降空間。
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