近日，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在出席行業(yè)會議時表示，純電動重卡技術(shù)逐步成熟，進(jìn)入商業(yè)化爆發(fā)階段，換電重卡的商業(yè)模式具備與傳統(tǒng)燃油車競爭的經(jīng)濟(jì)性。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電重卡將成為風(fēng)口，預(yù)計2030年國內(nèi)電動重卡的滲透率將提升到30%，總銷量將達(dá)到44萬輛左右，其中換電重卡將占據(jù)電動重卡80%以上份額。
電動化提速
2月17日，歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體溝通會上表示，純電動重卡和燃料電池重卡技術(shù)逐步成熟，進(jìn)入商業(yè)化爆發(fā)階段。
《中國電動重卡行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》顯示，2022年中國電動重卡產(chǎn)量為2.55萬輛，同比大幅增長102.2%，重卡行業(yè)的電動化率上升到3.79%。
對于2022年電動重卡產(chǎn)量大幅增長的原因，研究機構(gòu)EVTank認(rèn)為，一方面，國家和地方多種政策促進(jìn)，尤其是河北、內(nèi)蒙古和河南等鋼鐵和煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)針對重卡電動化和換電等出臺了大量政策；另一方面，電動重卡在換電等新的商業(yè)模式推動下，其本身經(jīng)濟(jì)效益逐步體現(xiàn)，尤其是在特定的應(yīng)用場景已經(jīng)有清晰的商業(yè)模式。
“2022年國內(nèi)新能源乘用車市場滲透率達(dá)25.6%，而新能源商用車滲透率僅為10%左右，因此物流車領(lǐng)域的電動化具有巨大的上升空間。”和高資本創(chuàng)始人黃文超告訴中國證券報記者，“已有大量政策出臺鼓勵支持商用車領(lǐng)域電動化。
2月3日，工信部等八部門發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》（下稱《通知》），將在公務(wù)用車、城市公交、出租（包括巡游出租和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車）、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送、機場等領(lǐng)域，開展車輛全面電動化先行區(qū)試點工作，試點期為2023年-2025年。
《通知》指出，試點領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例要顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭達(dá)到80%；鼓勵在短途運輸、城建物流以及礦場等特定場景開展新能源重型貨車推廣應(yīng)用，支持換電、融資租賃、“車電分離”等商業(yè)模式創(chuàng)新。
黃文超表示，目前國內(nèi)社會物流成本還處于相對較高水平，與主要經(jīng)濟(jì)體存在一定差距，而物流車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新能源化是降低物流成本的重要措施之一。
換電重卡將成風(fēng)口
“2022年是重卡電動化標(biāo)志性年份，銷量達(dá)到25500輛。其中，換電重卡約占一半，說明換電重卡的商業(yè)模式已經(jīng)接受市場考驗，具備與傳統(tǒng)燃油車競爭的經(jīng)濟(jì)性。”歐陽明高在會上強調(diào)。
《白皮書》數(shù)據(jù)顯示，2022年，漢馬科技和徐工汽車的換電重卡銷量均超過2000輛，上汽紅巖和東風(fēng)汽車的換電重卡銷量超過1000輛，換電重卡的滲透率正在快速提升。
“換電重卡將成為重卡和換電行業(yè)的風(fēng)口。”黃文超表示，油電價差和技術(shù)逐步成熟是換電重卡市場增長的底層動力，而政策推動、較低的標(biāo)準(zhǔn)化難度以及明確的商業(yè)模式，將成為換電重卡快速普及的重要因素。
根據(jù)中信證券研報，電動重卡的電池帶電量更大、在同樣充電速率下需要更長的補能時間，而換電速度快，符合重卡對于效率的要求。2021年到2022年，換電重卡的占比有逐步提升的趨勢，預(yù)計將在短期內(nèi)成為行業(yè)主要的產(chǎn)品形式。
申萬宏源研報顯示，當(dāng)下?lián)Q電方案具備經(jīng)濟(jì)效益。若按照百公里燃油重卡油耗40升、換電重卡電耗160kWh測算，在采用車電分離模式下，換電重卡5年能源成本總支出210.3萬元，較傳統(tǒng)重卡5年總支出253.7萬元下降43.4萬元，并實現(xiàn)車主、貨車主機廠以及電池廠商三方共贏。
企業(yè)加快布局
黃文超表示，重卡換電站的回報率可以達(dá)到10%-15%，并吸引了動力電池龍頭企業(yè)入局，比如寧德時代基于模塊自有組合理念推出的MTB（模塊集成底盤）技術(shù)，將有效提升重卡換電的標(biāo)準(zhǔn)化和效率。
據(jù)悉，寧德時代MTB技術(shù)較傳統(tǒng)電池包+車架/底盤的成組方式，體積利用率提升40%，重量減輕10%，可以增大車輛載貨空間，提高載貨重量。該技術(shù)將率先應(yīng)用于國家電投啟源芯動力重卡換電項目。
值得一提的是，近日協(xié)鑫能科推出極寒換電解決方案，攻克電動重卡在低溫環(huán)境下的補能難題，有力推動極寒地區(qū)電動重卡的普及推廣。
協(xié)鑫能科副總裁兼CTO李玉軍表示，電動重卡的規(guī)?；瘧?yīng)用是推動中國在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵抓手之一。在低溫環(huán)境下電池續(xù)航能力衰減，通過充電方式補能速度較慢。換電技術(shù)在低溫環(huán)境下的突破，對高寒地區(qū)規(guī)?；茝V電動汽車意義重大。
歐陽明高預(yù)計，2023年國內(nèi)電動重卡銷量將增長100%至5萬輛，其中換電產(chǎn)品占比超過50%，有望達(dá)70%。EVTank預(yù)計，2030年中國電動重卡的滲透率將提升到30%，電動重卡總體銷量將達(dá)到44萬輛左右，其中換電重卡將占據(jù)電動重卡的80%以上份額。
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