對于特斯拉和比亞迪合作的傳聞，以特斯拉CEO馬斯克的“親自辟謠”得以平息。

3月14日，馬斯克在上推特表示，“那個媒體報道是假的。特斯拉和比亞迪之間的關(guān)系是積極的。”在此前一日，有韓國媒體報道稱，“特斯拉叫停與比亞迪在電池上的合作”。

14日早些時分，比亞迪亦回應(yīng)財聯(lián)社記者表示，此為“不實信息，與實際情況不符。”

據(jù)該韓國媒體援引業(yè)內(nèi)消息人士報道，“當(dāng)比亞迪為特斯拉低成本車型Model 3標(biāo)準(zhǔn)版供應(yīng)電池的合同到期時，特斯拉并沒有要求比亞迪提供更多電池。特斯拉去年首次從比亞迪獲得10GWh的電池，用于歐洲的低端車型。而此舉是由于比亞迪在中國使用其電池的電 動車發(fā)生一連串火災(zāi)后的質(zhì)量問題”。此外，比亞迪與特斯拉直接競爭，制造電動車并出口到歐洲、印度、東南亞等地，這也是終止合同的原因之一。

據(jù)報道，LG能源解決方案公司正在應(yīng)特斯拉的要求開發(fā)電動汽車的磷酸鐵鋰電池，因此兩家公司之間的“密切關(guān)系”有望在未來得到深化。

作為全球電動車企兩大絕對領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉和比亞迪的合作一直備受行業(yè)關(guān)注，同時后者也是動力電池裝機(jī)量排名全球前三的龍頭企業(yè)，兩家公司在新能源汽車領(lǐng)域互為對手，而在動力電池領(lǐng)域存在互補(bǔ)的默契。

2022年6月，比亞迪汽車工程研究院院長廉玉波在接受采訪時透露，“特斯拉是一個很成功的企業(yè)，比亞迪尊重特斯拉，與馬斯克也是好朋友，并且即將為特斯拉供應(yīng)電池產(chǎn)品。”雙方的合作的傳聞早在2021年8月傳出，彼時財聯(lián)社記者獲悉，搭載“刀片電池”的特斯拉車型已進(jìn)入C樣階段，比亞迪將于2022年第二季度向特斯拉供貨。

盡管目前雙方合作的情況仍然撲朔迷離，但比亞迪已開始加緊布局在歐洲的整車工廠。3月12日，比亞迪歐洲總裁舒酉星在接受采訪時表示，“比亞迪正在歐洲尋找新工廠，或收購現(xiàn)有工廠，以便在該地區(qū)‘競爭非常激烈’的汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。第一家歐洲工廠可能會設(shè)在德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利等地。”

據(jù)悉，比亞迪的目標(biāo)是最早在2025年在歐洲量產(chǎn)第一批汽車，所以應(yīng)該會在今年決定建廠方案。舒酉星稱，比亞迪可能會選擇收購福特在德國的薩爾路易工廠。“雖然福特在談判中表現(xiàn)‘非常強(qiáng)勢’，但雙方還是有‘良好的溝通’。”舒酉星表示。

拓展包括歐洲在內(nèi)的海外市場，是比亞迪的擴(kuò)張戰(zhàn)略之一。3月13日比亞迪官宣，3月10日，與英國電動汽車公司Octopus Electric Vehicles（Octopus EV）達(dá)成合作，后者未來三年內(nèi)將向比亞迪購買5000輛電動車用于服務(wù)英國市場。3月8日，比亞迪曾發(fā)文稱，在英國首款乘用車 ATTO 3正式開售，起售價36490英鎊（約合人民幣30.3萬元）。首批位于伯明翰、曼徹斯特、格拉斯哥和米爾頓凱恩斯的四家先鋒店將于3月中旬開業(yè)。