在與上汽、吉利、廣汽、一汽、長安等車企合作之后，寧德時代又與北汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將深度融入到北汽集團下屬自主品牌新能源汽車企業(yè)的整車開發(fā)及生產(chǎn)，在動力電池方面開展全面合作。

寧德時代北上

將深度融入到北汽新能源汽車整車開發(fā)

3月14日晚間，北汽集團和寧德時代在雙方的微信公號上各自發(fā)文稱，3月13日，北汽集團與寧德時代簽署商務(wù)合作與先進技術(shù)賦能戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方計劃共同開展動力電池產(chǎn)品開發(fā)，開拓新能源汽車市場。

北汽集團黨委書記、董事長姜德義，總經(jīng)理張夕勇，副總經(jīng)理劉宇、胡漢軍，總經(jīng)理助理常瑞、陳巍，寧德時代董事長曾毓群、市場體系聯(lián)席總裁韓偉、國內(nèi)乘用車事業(yè)部總裁朱威、CFO鄭舒出席簽約儀式。

根據(jù)協(xié)議，寧德時代將深度融入到北汽集團下屬自主品牌新能源汽車企業(yè)的整車開發(fā)及生產(chǎn)，并提供具有競爭力的動力電池產(chǎn)品和服務(wù)保障。北汽集團將與寧德時代構(gòu)建更為緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在動力電池方面開展全面合作。

早在2010年，北汽集團與寧德時代之間就有相關(guān)合作。13年來，雙方合作不斷加強，在供貨、技術(shù)開發(fā)、標準制定、售后服務(wù)等方面都有了更深層次的合作。

在此之前，寧德時代已經(jīng)與多家車企成立了合資公司。據(jù)不完全統(tǒng)計，寧德時代已與上汽集團、吉利汽車、廣汽集團、東風汽車、一汽集團、長安汽車等車企，成立了相關(guān)電池合資公司。

不僅如此，寧德時代還走出國門，在美國與福特汽車合作，擬投資35億美元在美國密歇根州建一座磷酸鐵鋰電池工廠，新工廠將于2026年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能約為36GWh，可供應(yīng)40萬輛電動車。其中，福特汽車擁有這座電池工廠100%股權(quán)，寧德時代負責運營工廠，提供電池技術(shù)和服務(wù)等。

如何合作？

從上述寧德時代與車企成立的合資公司來看，大多數(shù)是由寧德時代控股，只有與一汽和上汽的合資公司，是雙方平分股權(quán)。

以2023年2月17日長安汽車公告的與寧德時代的合資公司為例，該合資公司注冊資本15億元，其中長安汽車出資2.85億元，持股比例為19%；長安新能源出資4.5億元，持股比例為30%；寧德時代出資7.65億元，持股比例為51%。

此前，長安汽車已與寧德時代在整車、電池等方面有過多次合作。

2016年6月，長安汽車與寧德時代簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，啟動EV、PHEV項目。2017年，長安汽車以收購鎮(zhèn)江德茂海潤股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）基金份額的方式，投資寧德時代。

2021年5月，長安汽車和蔚來汽車聯(lián)合設(shè)立的長安蔚來新能源汽車科技有限公司，更名為阿維塔科技(重慶)有限公司。

2022年3月，在增資完成后，長安汽車持有阿維塔科技39.02%股份（后增至40.99%），寧德時代持股23.99%（后稀釋至17.1%）。阿維塔科技董事會由3名董事組成，其中長安汽車、寧德時代各委派1名，職工董事1名。

不過，雖然在與汽車公司的相關(guān)合作中，寧德時代多數(shù)略占優(yōu)勢，但從動力電池市場的競爭格局發(fā)展趨勢來看，其競爭優(yōu)勢在下降；盡管其裝車量在電池企業(yè)中還是位居首位，但排名第二的比亞迪正在發(fā)力追趕，與寧德時代之間的差距正在逐漸縮小。

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年1月，比亞迪在國內(nèi)動力電池市場中的占比為34%，相較2020年的15%上升了20個百分點；而寧德時代的市場占比為44%，相較2020年的50%下降了6個百分點。

而從北汽新能源車的情況來看，盡管該公司曾連續(xù)7年奪得國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍，但最近幾年卻掉隊了。

從2020年開始，北汽藍谷開始虧損。從2020年到2022年，北汽藍谷的虧損分別為64．82億元、52．44億元，52億元（預虧52億元～58億元），三年至少虧損169．26億元。

2022年初，北汽藍谷確定的年銷量目標為10萬輛，其中包含極狐汽車4萬輛。但據(jù)2022年12月的產(chǎn)銷快報，北汽藍谷全年銷售量為50179輛，遠沒有達到年初制定的目標量，其中，極狐總銷量僅萬輛。

因此，從此前與其他車企合作的情況，以及雙方實力對比來看，如果北汽和寧德時代要成立合資公司，在股權(quán)比例上，寧德時代可能會略占上風。