當前，全球車企加速轉型，推出更加優(yōu)異的電動車產品以滿足消費者需求。對此，F(xiàn)ord汽車正式宣布將投資35億美元，在密歇根州Marshall建設一座磷酸鐵鋰電池工廠，提高品牌競爭優(yōu)勢。
這座新工廠名為“密歇根BlueOval電池產業(yè)園”，初始設計年產能約為35吉瓦時(GWh)，每年可為約40萬輛Ford電動車提供動力電池包。Ford未來還將考慮擴充工廠產能。
電池供應鏈的多元化和本土化，將大大提升純電車型的供應，并降低成本、增加市場需求。Ford正努力在今年年底達成全球60萬輛電動車的產能目標，并在2026年實現(xiàn)200萬輛電動車年產能。引入磷酸鐵鋰電池技術，將能為消費者提供更多選擇，從而幫助Ford Model e業(yè)務單元在2026年實現(xiàn)調整后息稅前利潤率8%的目標。
攜手合作伙伴，不斷提升電池產能和技術
Ford計劃為其核心電動汽車市場加入磷酸鐵鋰電池方案。作為計劃的一部分，F(xiàn)ord與全球領先的電池制造商寧德時代達成了一項新的協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，寧德時代將為Ford磷酸鐵鋰電池工廠的生產提供技術與
務支持。Ford工程師將會負責電芯與整車集成工作。
通過與寧德時代的合作，有助于Ford進一步提升電池產能和引入新的電池技術。此前，F(xiàn)ord已經與LG新能源和SK On展開了動力電池方面的合作。
打造可持續(xù)電動車供應鏈
磷酸鐵鋰電池方案能夠減少對于鎳和鈷等稀有金屬的依賴，這也十分符合Ford打造可持續(xù)電動車供應鏈的理念。
Ford承諾在2050年前在全球范圍內實現(xiàn)車輛、運營和供應鏈的碳中和。作為《巴黎協(xié)定》的一部分，F(xiàn)ord汽車是最早與國際社會結盟，共同遏制全球變暖趨勢的美國汽車制造商之一。Ford還加入了RouteZero，一個致力于到2040年在全球實現(xiàn)零排放的汽車和貨車聯(lián)盟。該聯(lián)盟致力于2035年在美國、歐洲和中國等主要汽車市場實現(xiàn)零排放。
作為美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，F(xiàn)ord全資磷酸鐵鋰電池工廠的建立，不僅將為Ford電動車產品引入磷酸鐵鋰電池方案，也將進一步推動電動汽車的發(fā)展。工廠預計于2026年投入生產，屆時將幫助公司快速提高產能。
這座新工廠名為“密歇根BlueOval電池產業(yè)園”，初始設計年產能約為35吉瓦時(GWh)，每年可為約40萬輛Ford電動車提供動力電池包。Ford未來還將考慮擴充工廠產能。
電池供應鏈的多元化和本土化，將大大提升純電車型的供應，并降低成本、增加市場需求。Ford正努力在今年年底達成全球60萬輛電動車的產能目標，并在2026年實現(xiàn)200萬輛電動車年產能。引入磷酸鐵鋰電池技術，將能為消費者提供更多選擇，從而幫助Ford Model e業(yè)務單元在2026年實現(xiàn)調整后息稅前利潤率8%的目標。
攜手合作伙伴，不斷提升電池產能和技術
Ford計劃為其核心電動汽車市場加入磷酸鐵鋰電池方案。作為計劃的一部分，F(xiàn)ord與全球領先的電池制造商寧德時代達成了一項新的協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，寧德時代將為Ford磷酸鐵鋰電池工廠的生產提供技術與
務支持。Ford工程師將會負責電芯與整車集成工作。
通過與寧德時代的合作，有助于Ford進一步提升電池產能和引入新的電池技術。此前，F(xiàn)ord已經與LG新能源和SK On展開了動力電池方面的合作。
打造可持續(xù)電動車供應鏈
磷酸鐵鋰電池方案能夠減少對于鎳和鈷等稀有金屬的依賴，這也十分符合Ford打造可持續(xù)電動車供應鏈的理念。
Ford承諾在2050年前在全球范圍內實現(xiàn)車輛、運營和供應鏈的碳中和。作為《巴黎協(xié)定》的一部分，F(xiàn)ord汽車是最早與國際社會結盟，共同遏制全球變暖趨勢的美國汽車制造商之一。Ford還加入了RouteZero，一個致力于到2040年在全球實現(xiàn)零排放的汽車和貨車聯(lián)盟。該聯(lián)盟致力于2035年在美國、歐洲和中國等主要汽車市場實現(xiàn)零排放。
作為美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，F(xiàn)ord全資磷酸鐵鋰電池工廠的建立，不僅將為Ford電動車產品引入磷酸鐵鋰電池方案，也將進一步推動電動汽車的發(fā)展。工廠預計于2026年投入生產，屆時將幫助公司快速提高產能。
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