短短幾日，寧德時(shí)代甩出的“重磅炸彈”接連不斷，從產(chǎn)業(yè)最大規(guī)模碳中和行動(dòng)，到突破瓶頸的新電池技術(shù)，再到日賺斗金的財(cái)報(bào)。

市場對此反響熱烈，近一個(gè)月來，寧德時(shí)代獲得14份券商研報(bào)關(guān)注，買入11家，增持1家，平均目標(biāo)價(jià)漲幅63.25%。

寧德時(shí)代就像“別人家的小孩”，面面俱到，無所不能。“練好基本功，發(fā)揮想象力”，這是寧德時(shí)代的成事之道。

4月20日，寧德時(shí)代2023年一季度財(cái)報(bào)發(fā)布，業(yè)績大大超出市場預(yù)期，羨煞旁人。

報(bào)告期內(nèi)，營業(yè)收入890.38億元，同比增長82.91%；凈利潤98.22億元，同比增長557.97%。

一季度寧德時(shí)代的毛利率提升了約7個(gè)百分點(diǎn)，為21.3%。寧德時(shí)代在電話會(huì)議上表示，一季度電池系統(tǒng)銷量超過70GWh，其中儲(chǔ)能占比20%。在價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制下，電池系統(tǒng)價(jià)格略有下降。

一季度末，寧德時(shí)代存貨進(jìn)一步降低至640.4億元，較期初766.7億元降低126億元，庫存水平明顯降低，這也被多家券商視作一季報(bào)的亮點(diǎn)之一。

對此，寧德時(shí)代表示，在行業(yè)庫存水平較高的背景下，公司逆勢去庫存，是得益于新能源汽車行業(yè)一季度銷售情況逐月好轉(zhuǎn)。同時(shí)，正在舉行的上海車展熱度很高，各方反響較為熱烈，對今年的新能源汽車市場需求總體仍較為樂觀。

全年看，公司二季度排產(chǎn)逐月恢復(fù)，隨著碳酸鋰價(jià)格企穩(wěn)，預(yù)計(jì)三季度公司出貨將明顯躍升，維持全年420gwh出貨預(yù)期，其中動(dòng)力預(yù)計(jì)330GWh，儲(chǔ)能80GWh，同比分別增長35%、70%。維持“買入”評級。

突破電動(dòng)場景“上限”

財(cái)報(bào)中提及，公司第一季度的研發(fā)費(fèi)用共計(jì)46.52億元，同比增長81.16%。寧德時(shí)代表示是持續(xù)加大的研發(fā)投入使得研發(fā)費(fèi)用相應(yīng)增加，從公司近來的多起動(dòng)向中，不難看出這一點(diǎn)。

一季度財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)，正值上海車展開展，寧德時(shí)代在車展現(xiàn)場發(fā)布多起重磅消息。

4月19日，寧德時(shí)代發(fā)布了里程碑式電池技術(shù)產(chǎn)品——凝聚態(tài)電池，單體能量密度高達(dá)500Wh/kg。這是個(gè)什么概念？鋰電池能量密度從100Wh/kg提升至300Wh/kg，耗時(shí)十余年，目前業(yè)內(nèi)單體電芯的能量密度的最高水平大約為300Wh/kg；有研究報(bào)告認(rèn)為當(dāng)電池能量密度超過450Wh/kg，就能用于載人飛機(jī)。

的確，寧德時(shí)代這次把目光著眼于航空業(yè)。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，“目前我們正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級的標(biāo)準(zhǔn)與測試，滿足航空級的安全與質(zhì)量要求。”

正如寧德時(shí)代董事長曾毓群所言，“新能源電池的應(yīng)用范圍很廣闊，包括天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的（儲(chǔ)能），都將電動(dòng)化。”寧德時(shí)代正在用實(shí)際行動(dòng)書寫電動(dòng)場景的無限可能。

此外，寧德時(shí)代還在發(fā)布會(huì)上透露，將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級應(yīng)用版本，可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。事實(shí)上，作為全球動(dòng)力電池龍頭，寧德時(shí)代一直以不斷創(chuàng)新的電池技術(shù)，拓展自己的車企“朋友圈”。

從鈉離子電池、M3P電池到麒麟電池再到凝聚態(tài)電池，寧德時(shí)代一刻不停地推動(dòng)技術(shù)及產(chǎn)品落地。本屆車展期間，鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型；2022年發(fā)布的麒麟電池，于今年2月量產(chǎn)，并首發(fā)落地極氪009；車展上，寧德時(shí)代攜手理想汽車，4C麒麟電池將首發(fā)落地理想首款純電車型；M3P電池預(yù)計(jì)也將于年內(nèi)量產(chǎn)裝車。

從技術(shù)層面看，空域是電動(dòng)化最難、要求最高的應(yīng)用場景，寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池正在打破行業(yè)安全、性能標(biāo)準(zhǔn)的天花板；從產(chǎn)品層面看，相較于固態(tài)電池，寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池能更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地；從市場層面看，寧德時(shí)代鋰電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全域應(yīng)用的領(lǐng)先位置，而要保持領(lǐng)先的市場占有率，要求其必須提高前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化效率，拉開與對手的競爭差距，不斷推陳出新，持續(xù)占領(lǐng)更多的細(xì)分市場。

因此，從各個(gè)維度看，凝聚態(tài)電池的發(fā)布對于寧德時(shí)代而言都具有重要戰(zhàn)略意義。數(shù)據(jù)顯示，2022年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)使用量全球市場占有率達(dá)37%，連續(xù)六年排名全球第一。

發(fā)揮零碳示范作用

除了技術(shù)創(chuàng)新與戰(zhàn)略層面上的價(jià)值，寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池的發(fā)布，也是寧德時(shí)代堅(jiān)持零碳戰(zhàn)略的應(yīng)有之義。

正如電動(dòng)汽車帶來的綠色體驗(yàn)，寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池的問世，加速了電動(dòng)飛機(jī)時(shí)代的到來，將促成更安靜的乘機(jī)體驗(yàn)，大大降低碳排放量，為更清潔、環(huán)保的未來提供有力支撐。

4月18日，寧德時(shí)代于上海車展首日舉行零碳戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布將在2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營碳中和，2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和。

這意味著到2025年，寧德時(shí)代的電池工廠將全部成為零碳工廠，率先在生產(chǎn)制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和。到2035年，寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池將全部為零碳電池，從礦產(chǎn)資源到電池實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和。

從國際視角看，歐洲此前發(fā)布了歐盟《新電池法》，歐盟碳關(guān)稅也于近日靴子落地；從國內(nèi)視角看，“碳達(dá)峰、碳中和”已成為國家中長期發(fā)展戰(zhàn)略。占據(jù)全球市場半壁江山的中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，亟待零碳化轉(zhuǎn)型。

而常年穩(wěn)居全球市占率一位的寧德時(shí)代，此次主動(dòng)發(fā)布零碳戰(zhàn)略，帶頭示范作用可見一斑。

具體來看，為實(shí)現(xiàn)零碳戰(zhàn)略，寧德時(shí)代將通過四大創(chuàng)新體系，在礦、大宗原材料、電池材料、電芯制造、電池系統(tǒng)五大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)技術(shù)降碳；在供應(yīng)鏈廣泛開展CREDIT項(xiàng)目；參與電池護(hù)照相關(guān)法規(guī)的制定和完善，推動(dòng)行業(yè)供應(yīng)鏈透明、電池全生命周期溯源管理與循環(huán)回收。

后續(xù)，寧德時(shí)代還將發(fā)布首份零碳白皮書，展示具體實(shí)施路徑和行動(dòng)舉措。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，“寧德時(shí)代將四大創(chuàng)新體系、可持續(xù)發(fā)展理念和企業(yè)社會(huì)責(zé)任，融入到商業(yè)模式之中，基于商業(yè)價(jià)值之上，創(chuàng)造更大的社會(huì)價(jià)值。”