下飛機(jī)后馬斯克首先到訪北京首都機(jī)場(chǎng)附近的蟹島度假區(qū)進(jìn)行會(huì)議，馬斯克也已經(jīng)相繼會(huì)見了國務(wù)委員兼外長秦剛、寧德時(shí)代董事長曾毓群和工業(yè)和信息化部部長金壯龍。

央視新聞消息，中國外交部今天（30日）舉行例行記者會(huì)。對(duì)于馬斯克訪華一事，外交部發(fā)言人毛寧也表示：中方一向歡迎包括馬斯克先生在內(nèi)的各國工商界人士訪華，更好地了解中國，推進(jìn)互利合作。中方也堅(jiān)定推進(jìn)高水平對(duì)外開放，致力于打造市場(chǎng)化、法治化、國際化的營商環(huán)境。我們樂見外資企業(yè)在華投資興業(yè)，深耕中國市場(chǎng)，共享發(fā)展機(jī)遇。

下面來看看由美國金融經(jīng)濟(jì)媒體“Investor's Business Daily”報(bào)道，大家一起來了解一下特斯拉今年以來在電動(dòng)車銷量、新車款、生產(chǎn)線等多個(gè)維度上的的情況。

首先來看一下特斯拉今年第一季度的銷量情況。

特斯拉第一季度總產(chǎn)量高達(dá)44.81萬輛，其中Model S和Model X的產(chǎn)量達(dá)1.94萬輛?？偨桓读窟_(dá)到42.29萬輛，同比增長36%。盡管特斯拉大幅降價(jià)并獲得美國電動(dòng)汽車稅收優(yōu)惠，但與第四季度相比僅增長4%。交付車款包括41.21萬輛Model 3和Model Y車型，以及1.70萬輛Model S和Model X豪華車型。

雖然銷量增速未達(dá)到此前馬斯克提出的50%目標(biāo)，但銷量走勢(shì)仍屬樂觀。

說起銷量，就不得不說一下特斯拉從去年開始到今年5月先降價(jià)再提價(jià)的一波“神操作”。

從去年10月份開始，特斯拉開始在全球范圍內(nèi)降價(jià)，之后又分別在今年1月和4月分別在全球范圍內(nèi)掀起了新一輪的降價(jià)潮。一方面降價(jià)使得特斯拉的Model 3和Y車型可以符合新的美國稅收優(yōu)惠條件。除了入門級(jí)Model 3只能獲得3750美元優(yōu)惠，所有車型都可以獲得7500美元補(bǔ)貼優(yōu)惠；另一方面，專家認(rèn)為，特斯拉多輪“降價(jià)”，重要原因就是消費(fèi)者需求不達(dá)預(yù)期。

此舉也導(dǎo)致國內(nèi)電動(dòng)汽車制造商跟進(jìn)降價(jià)。

5月份，特斯拉兩次稍微提高了美國市場(chǎng)的官方售價(jià)：5月5，特斯拉中國上調(diào)了全新Model S及全新Model X全系車型的售價(jià)1.9萬元。此前在5月2日，特斯拉中國已經(jīng)上調(diào)了Model 3和Model Y全系車型的售價(jià)，上調(diào)幅度為2000元。業(yè)界認(rèn)為，本次特斯拉調(diào)價(jià)不僅僅是針對(duì)中國市場(chǎng)，而是全球范圍內(nèi)的調(diào)價(jià)策略，受第一季度特斯拉利潤不及預(yù)期影響，此舉或?yàn)槲却祪r(jià)的潛在買家提早進(jìn)入市場(chǎng)。

據(jù)悉，除了特斯拉本身業(yè)績之外，馬斯克旗下的其他產(chǎn)業(yè)也處在“需要資金”的狀態(tài)。

目前來看，在陷入低需求的電動(dòng)車市場(chǎng)面前，即便擁有龐大的產(chǎn)能，特斯拉也只能開始考慮控制產(chǎn)量。

隨著柏林工廠的加速建設(shè)和訂單減少，特斯拉在上海的工廠也不再需要向歐洲出口更多的Model Y汽車。上海工廠生產(chǎn)的電動(dòng)車現(xiàn)在已開始轉(zhuǎn)向運(yùn)往加拿大和新開拓的泰國市場(chǎng)。

就在此次馬斯克來訪中國前，有報(bào)道稱特斯拉計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大特斯拉上海超級(jí)工廠的規(guī)模，并稱其已經(jīng)向相關(guān)監(jiān)管部門提出申請(qǐng)，計(jì)劃擴(kuò)建上海工廠，并首次開始生產(chǎn)軟包電池。

據(jù)此前網(wǎng)絡(luò)流傳截圖顯示，特斯拉已經(jīng)就擴(kuò)建項(xiàng)目進(jìn)行了環(huán)境影響審批。在完成擴(kuò)建后，特斯拉上海工廠的動(dòng)力總成年產(chǎn)能將從目前的125萬臺(tái)提升至175萬臺(tái)。不過該信息目前尚未得到官方確認(rèn)。

另外，特斯拉計(jì)劃在墨西哥東北部建造一座新工廠。該工廠可能在2024年底之前無法投入運(yùn)營。目前獲得的消息顯示，它將被用于制造特斯拉的下一代車型。

在比亞迪之后，特斯拉也在嘗試打入泰國市場(chǎng)。泰國屬于特斯拉在中等收入國擴(kuò)張前的試點(diǎn)項(xiàng)目。

不得不面對(duì)電動(dòng)車需求減少的同時(shí)，特斯拉研發(fā)的4680大圓柱電池也繞不開成本難題。

近日有消息稱，特斯拉正在尋找來自中國和韓國的材料供應(yīng)商，以幫助其降低最新的電芯的成本并提高其能量密度。

據(jù)路透社援引知情人士消息，特斯拉已經(jīng)利用中國的寧波容百新能源和蘇州東山精密制造幫助削減材料成本，最終提高了4680電池的產(chǎn)量。

此外，上述知情人士還透露，特斯拉還與韓國的L&F公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，以提供高鎳陰極，從而提高其4680電芯的能量密度。

5月11日，松下也宣布要延遲特斯拉4680電池的批量生產(chǎn)。根據(jù)最新聲明，松下計(jì)劃在2024年 4月到9月開啟下一代電池的商業(yè)生產(chǎn)。此前，松下曾表示，其4680電池的大規(guī)模生產(chǎn)會(huì)在2023年4月到2024年3月之間進(jìn)行。

另據(jù)報(bào)道，特斯拉正在考慮在寧德時(shí)代的幫助下，在美國建立一座新的電池工廠。寧德時(shí)代早前與福特達(dá)成了類似的協(xié)議。今年5月，特斯拉還宣布將在上海投資建設(shè)全球第二家儲(chǔ)能系統(tǒng)megapack超級(jí)工廠，根據(jù)特斯拉的上海megapack超級(jí)工廠計(jì)劃，將從寧德時(shí)代采購磷酸鐵鋰電池電芯。

5月30日下午，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上也流傳出一張馬斯克與全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代董事長曾毓群會(huì)面的照片。照片上，雙方在某酒店大堂并排前行，距離緊密，表情輕松加愉快。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次馬斯克與曾毓群會(huì)面，商談的內(nèi)容可能會(huì)包括上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠的儲(chǔ)能電芯供應(yīng)、未來在北美合作建電池廠以及動(dòng)力電池供應(yīng)的事宜。

近日也有網(wǎng)友猜測(cè)，這次馬斯克來華可能也是和3年前給Model 3站臺(tái)一樣，要給新款的Model 3改站臺(tái)。據(jù)彭博社5月16日?qǐng)?bào)道，特斯拉即將在上海開始改款Model 3的試生產(chǎn)。目前還不清楚中國和美國何時(shí)開始真正的量產(chǎn)。有報(bào)道稱上海工廠正在暫時(shí)減少其他車款的產(chǎn)量。這可能是準(zhǔn)備為Model 3騰生產(chǎn)線，或者是由于供需失衡——或者兩者兼而有之。

而除了Model 3改的重磅車款外，今年特斯拉的另一款電動(dòng)車在消費(fèi)者和業(yè)界觀察者眼中十分矚目，這就是2019年就發(fā)布的Cybertruck。

眾所周知的是，Cybertruck此前已經(jīng)多次跳票，修改和推出延期交付時(shí)間。一直到特斯拉2022年四季度及全年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，埃隆·馬斯克（Elon Musk）才表示，2023年夏季會(huì)開始初步投產(chǎn)Cybertruck。話雖如此，但是考慮到4680電池的生產(chǎn)問題可能會(huì)限制產(chǎn)量，因此業(yè)界普遍認(rèn)為Cybertruck的大規(guī)模生產(chǎn)可能要等到2024年才能開始。另外，特斯拉也沒有公布Cybertruck的價(jià)格和具體規(guī)格。

而且，雖然Cybertruck有投產(chǎn)計(jì)劃，但是預(yù)計(jì)它也只可能是一款北美車型。

除了Cybertruck和Model 3改外，特斯拉曾表示計(jì)劃推出一款新的、下一代電動(dòng)汽車，但目前仍處于無圖無真相的狀態(tài)。在特斯拉股東大會(huì)上，埃隆·馬斯克也沒有提供關(guān)于這些即將推出的新款或改款車型的更多消息。

除了電動(dòng)車的好消息外，今年起，特斯拉也宣布開始向其他電動(dòng)汽車開放其超級(jí)充電器。5月25日，特斯拉和福特達(dá)成協(xié)議，讓福特電動(dòng)汽車客戶可以使用超級(jí)充電器，并計(jì)劃采用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)。

另外，特斯拉也在對(duì)自動(dòng)駕駛的研發(fā)上追加投資。Autopilot和全自動(dòng)駕駛（FSD）有助于增強(qiáng)特斯拉樹立先進(jìn)技術(shù)的形象，1.5萬美元的FSD也是特斯拉收入和利潤的重要來源。目前，F(xiàn)SD Beta仍然是一個(gè)2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，而不是4級(jí)或5級(jí)完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)也正在調(diào)查特斯拉Autopilot或FSD牽扯在內(nèi)的數(shù)十起事故，包括民事和刑事調(diào)查。

截至5月26日，特斯拉股票市值為6122億美元，低于其超過1萬億美元的峰值估值。

根據(jù)MarketSmith分析，2022年特斯拉股價(jià)暴跌65%。2023年至今股價(jià)上漲56.8%。

不過，由于年初開始在全球范圍內(nèi)多次下調(diào)售價(jià)，特斯拉今年一季度盈利情況不如以往。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉汽車第一季度總營收為233.29億美元，與去年同期的187.56億美元相比增長24%；但凈利潤由去年同期的32.80億美元，下降至25.39億美元。同時(shí)，特斯拉一季度的毛利率為19.3%，去年同期為29.1%。

對(duì)此，馬斯克在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)后的業(yè)績電話會(huì)上表示，若從長期來看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅(jiān)守的業(yè)績底線，但從短期來看，相較于利潤而言，規(guī)模對(duì)特斯拉更加重要。

截至發(fā)稿，馬斯克來訪尚未披露更多信息。希望馬斯克后續(xù)在華行程能帶給大家更多的好消息。