2023年開年至今，特斯拉在推進(jìn)各種價格措施促銷量的同時，也在加快“共享補(bǔ)能”的步伐。

這一次是通用汽車

為了加速世界向可持續(xù)能源過渡，去年11月11日，特斯拉宣布開放其電動汽車連接器設(shè)計，并邀請充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商和其他汽車制造商安裝特斯拉充電連接器和充電端口，即北美充電標(biāo)準(zhǔn)（North American Charging Standard，即NACS）。

今年2月，美國白宮官員宣布，特斯拉承諾2024年底前在美國向非特斯拉品牌的電動汽車開放7，500個充電樁。截至3月初，特斯拉在澳大利亞和美國向其他電動品牌車輛開放了首批10個超級充電站；在歐洲，已有50%的超級充電樁向所有品牌電動車開放。4月25日，特斯拉宣布在中國大陸地區(qū)面向其他部分非特斯拉新能源車輛試點(diǎn)開放充電網(wǎng)絡(luò)。5月份，特斯拉宣布將在北美向福特汽車開放1.2萬個超充樁。兩周后，特斯拉與另一家美國汽車巨頭通用汽車也達(dá)成了類似協(xié)議。

6月8日，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗•博拉（Mary Barra）和特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在一場Twitter Spaces的活動上宣布，通用汽車將采用特斯拉的NACS，而通用汽車旗下電動汽車的消費(fèi)者可以使用特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)特斯拉和通用汽車的協(xié)議，從明年開始，通用汽車旗下的車輛將能夠使用適配器和特斯拉的電動汽車充電APP接入12，000個特斯拉超充樁。與福特一樣，通用汽車也將從2025年開始在其電動汽車上安裝特斯拉使用的充電接口NACS，而不是目前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合充電系統(tǒng)插頭（Combined Charging System plug，即CCS）。

需要指出的是，特斯拉的車輛搭配的是NACS，并可以使用帶有適配器的CCS充電器，而福特汽車、通用汽車和大多數(shù)其他汽車制造商的電動汽車目前使用的是CCS。電動汽車充電服務(wù)商EVgo或Electrify America等公司提供的快速充電樁通常有兩種插頭，可以為特斯拉以及使用CCS的電動汽車充電，包括梅賽德斯-奔馳、大眾和沃爾沃等品牌的電動汽車。

福特汽車首席執(zhí)行官Jim Farley此前就曾吐槽到，汽車行業(yè)的充電網(wǎng)絡(luò)有多種插頭是件“十分荒謬”的事情，“我們甚至無法就使用哪種插頭達(dá)成一致”。

此外，CCS本身的一些問題也阻礙了各企業(yè)大力推廣電動汽車的努力。在去年的一項研究中，加州大學(xué)伯克利分校的研究人員檢查了舊金山灣區(qū)的675個CCS快速充電樁，發(fā)現(xiàn)其中近四分之一的充電樁無法正常工作。JD Power在2022年8月的一項研究中發(fā)現(xiàn)，CCS充電樁在美國其他地區(qū)也有類似的結(jié)果，而特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)要可靠得多。

各取所需

那么，昔日的競爭對手為何會成為今日的合作伙伴？

首先，從通用的角度來看，除了上面提到的穩(wěn)定性，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)在北美擁有規(guī)模優(yōu)勢。截至今年一季度末，特斯拉在全球范圍內(nèi)設(shè)有4947個超級充電站，擁有大約4.5萬個超級充電樁。雖然特斯拉沒有細(xì)分在美國的具體數(shù)量，但是在去年11月份表示NACS是北美最常見的充電標(biāo)準(zhǔn)，使用NACS的車輛數(shù)量是CCS的兩倍，特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)擁有的NACS站點(diǎn)比所有配備CCS的充電網(wǎng)絡(luò)多60%。

通過此次合作，通用汽車的消費(fèi)者使用快速充電樁的概率將增加一倍以上。博拉在一份聲明中表示：“這次合作是我們戰(zhàn)略的關(guān)鍵部分，也是我們?yōu)橄M(fèi)者迅速擴(kuò)大快充服務(wù)的重要下一步，有助于我們的消費(fèi)者無縫過渡到電動汽車。”

其次，采用特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)可以節(jié)省一大筆投資費(fèi)用。2021年10月，通用汽車宣布計劃在美國和加拿大投資7.5億美元用于電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。6月8日，博拉向CNBC表示，得益于與特斯拉的合作，通用汽車預(yù)計將節(jié)省上述投資總額中的4億美元。

與特斯拉的合作，也標(biāo)志著通用汽車在戰(zhàn)略上的明顯轉(zhuǎn)變。幾周前，當(dāng)福特宣布與特斯拉建立合作伙伴關(guān)系時，通用汽車正與工程組織SAE International合作開發(fā)和完善CCS的開放式連接器標(biāo)準(zhǔn)。此前，通用汽車宣布與Pilot和EVgo成立合資企業(yè)，在全美范圍內(nèi)增加2000個充電樁。除了EVgo，通用汽車還與其他充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商合作。博拉表示，通用汽車將與合作伙伴討論與特斯拉合作的問題。

不過，對于通用汽車和福特汽車來說，與特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)合作也有一定的風(fēng)險。比如，消費(fèi)者在使用特斯拉廣泛的快速充電網(wǎng)絡(luò)后，可能更喜歡特斯拉的產(chǎn)品和技術(shù)，并在未來換購時“移情”特斯拉。此外，如果特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)占據(jù)主導(dǎo)地位，其他運(yùn)營商將依賴特斯拉這一競爭對手提供制造和安裝充電網(wǎng)絡(luò)所需的信息。

對于特斯拉來說，其他汽車制造商加入特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)，可以改善特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的使用率，并增加充電收入。據(jù)Piper Sandler估計，到2030年，非特斯拉車主將為特斯拉增加30億美元的充電營收，到2032年，這一數(shù)字將達(dá)到54億美元。

更重要的是，此類合作是特斯拉全面轉(zhuǎn)向電動汽車和可持續(xù)能源目標(biāo)的重要一步。對于與通用汽車的合作，馬斯克表示，“我認(rèn)為，這將從根本上推動電動汽車的發(fā)展。”同時，馬斯克也保證，隨著越來越多的競爭品牌進(jìn)入特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉“不會做任何偏心特斯拉車輛的事情”，“這將是一個公平的競爭環(huán)境”。

對于特斯拉來說，將充電網(wǎng)絡(luò)開放并不是毫無風(fēng)險。特斯拉汽車越來越受歡迎，導(dǎo)致在一些城市和高速公路沿線的充電站出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。隨著特斯拉向其他品牌開放充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉的車主們將不得不與更多的車輛一起排隊充電，可能會出現(xiàn)用戶體驗(yàn)問題。

雪球效應(yīng)

一直以來，北美整個充電市場都是碎片化的。但是在過去的短短幾周內(nèi)，福特汽車、通用汽車和特斯拉似乎已經(jīng)改變了北美電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的風(fēng)向，使得特斯拉的充電模式成為美國主流汽車制造商的標(biāo)準(zhǔn)，也將迫使競爭對手放棄CCS。

就目前而言，特斯拉、通用和福特大約貢獻(xiàn)了美國70%的電動汽車銷量。在評論與特斯拉的合作時，博拉表示，“我認(rèn)為我們有機(jī)會真正推動它成為北美的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。”

投資銀行Piper Sandler 的分析師Alex Potter 在一份研究報告中表示，“其他品牌將被迫加入這個聯(lián)盟，進(jìn)而將特斯拉的NACS確立為電動汽車充電的首選方式——至少在美國是這樣。”《消費(fèi)者報告》高級政策分析師Chris Harto也認(rèn)為會“產(chǎn)生雪球效應(yīng)，越來越多的汽車制造商加入進(jìn)來，轉(zhuǎn)向特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)”。

當(dāng)天，電氣設(shè)備巨頭、汽車充電器制造商ABB E-mobility就宣布將在其電動汽車充電器中加入特斯拉的NACS，一旦測試、設(shè)計和驗(yàn)證完成，NACS接口將被整合到ABB E-mobility的產(chǎn)品中。

通用汽車和福特汽車加入特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)，也可能會對北美電動汽車市場有著重大的公共政策影響。根據(jù)美國政府今年2月份發(fā)布的美國電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)定，如果企業(yè)希望利用總價值75億美元的聯(lián)邦資金建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)，充電樁必須在美國制造，并且需要采用美國主要的充電連接器標(biāo)準(zhǔn)CCS。

6月9日，白宮表示，使用特斯拉標(biāo)準(zhǔn)插頭的電動汽車充電站，只要同時采用CCS，就有資格獲得數(shù)十億美元的聯(lián)邦補(bǔ)貼。白宮發(fā)言人Robyn Patterson在給路透社的一份聲明中表示：“今年早些時候，我們制定了最低標(biāo)準(zhǔn)，以確保公共資助的電動汽車充電設(shè)施對所有駕駛員來說都是方便、可靠和負(fù)擔(dān)得起的，我們需要互操作性來促進(jìn)競爭。更多的駕駛員可以使用更高質(zhì)量的充電設(shè)備，包括特斯拉超級充電站，這是向前邁出的一步。”

電動汽車充電解決方案提供商Switch Energy的首席執(zhí)行官Carter Li表示，“福特和特斯拉之間的合作有可能徹底改變地方、州和聯(lián)邦各級對公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的公共資金分配?？偟膩碚f，這種合作關(guān)系將滿足不斷變化的充電需求，并創(chuàng)建一個更具可擴(kuò)展性和更強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施。”

晨星研究公司（Morningstar Research）的David Whiston在談到特斯拉的NACS時表示：“這確實(shí)使NACS在北美比CCS更有可能勝出。” 不過其他充電站供應(yīng)商仍然可以使用CCS標(biāo)準(zhǔn)，并借助適配器為特斯拉、福特和通用汽車提供服務(wù)。

兩個汽車巨頭接入特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)，給其他采用CCS標(biāo)準(zhǔn)的獨(dú)立充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商也帶來了不小的壓力。資本市場的表現(xiàn)最先反應(yīng)出這種壓力。6月9日，EVgo 的股價下跌12%，是近一個月來表現(xiàn)最差的一天；ChargePoint Holdings跌13%；Blink Charging跌11%，為2月份以來最大單日跌幅；為電動汽車充電設(shè)計清潔能源系統(tǒng)的Beam Global股價下跌4.9%。

電動汽車充電解決方案供應(yīng)商Blink Charging的首席執(zhí)行官Brendan Jones在一封電子郵件中表示，“我們支持所有提高電動汽車普及率的舉措。我們正在密切關(guān)注市場，如果我們認(rèn)為有必要，我們將進(jìn)行調(diào)整。”

充電公司EVgo的首席商務(wù)官Jonathan Levy表示，該公司希望北美標(biāo)準(zhǔn)“將以一種讓整個行業(yè)的供應(yīng)商都有機(jī)會為電動汽車提供更多充電選擇的方式發(fā)布”。