據(jù)報道，美國白宮上周五表示，使用特斯拉充電接口的電動汽車充電站有資格獲得數(shù)十億美元的美國聯(lián)邦補貼，只要這些充電站也支持美國的標準充電接口CCS。

此前，美國汽車巨頭福特和通用汽車(37.36, -0.29, -0.77%)分別宣布，將采用特斯拉的充電標準，即北美充電標準（NACS）。而白宮最新宣布的舉措意味著，美國政府希望通過聯(lián)邦補貼，推動行業(yè)轉向有競爭關系的另一大充電標準CCS。

美國政府正在投資最多75億美元，在美國最繁忙的高速公路上建設新的快速充電設備。這也是特斯拉首次與這個政府投資項目聯(lián)系在一起。

受此消息影響，特斯拉股價上漲4.1%。分析師表示，福特和通用汽車宣布的決定是特斯拉的重大勝利，可能會使特斯拉的超級充電站成為美國的行業(yè)標準。通用汽車和福特股價分別上漲1.1%和1.3%。

然而，其他電動汽車充電公司，包括ChargePoint、EVgo和Blink Charging的股價分別下跌11%至13%。三大汽車廠商結成的充電聯(lián)盟引發(fā)了對這些公司命運的懷疑。不過在幾小時后，這些公司的股價逐步收復了失地。其中一些公司周五表示，將努力去適應特斯拉的充電標準。

白宮發(fā)言人羅賓·帕特森（Robyn Patterson）在聲明中說：“今年早些時候我們制定了最低標準，確保公共資金投資的電動汽車充電樁對所有車輛駕駛者來說都是可獲得的、可靠的、價格合適的，同時我們也要求通過互操作性來促進競爭。這為汽車支持CCS或NACS標準提供了靈活性，駕駛者至少可以使用CCS。”

帕特森說，目標是讓每輛車都能用上一個公共資金投資的充電樁。“讓更多駕駛者能獲得更高質量的充電服務，包括特斯拉超級充電站，是我們向前邁出的重要一步。”

聲明沒有說明，特斯拉提供CCS接口適配器用于連接到非特斯拉的充電樁，這樣做對特斯拉來說是否足夠。

今年早些時候，特斯拉宣布向競爭對手開放充電樁網(wǎng)絡，而美國政府部門對此表示歡迎，但沒有討論特斯拉將如何參與到美國政府對充電站的補貼和投資中。

目前，全球大部分大型汽車廠商在美國都使用CCS標準，包括大眾、現(xiàn)代和起亞。

電動汽車充電部件提供商IoTecha的首席執(zhí)行官奧列格·洛格維諾夫（Oleg Logvinov）表示，不同標準之間的斗爭將提高消費者和供應商的成本。

洛格維諾夫也是推廣CCS標準的行業(yè)組織CharIn北美的主席。他說，該組織支持CCS是因為它與多家供應商合作了十多年，而特斯拉的技術沒有經(jīng)過測試。

非營利科技權益組織“憂思科學家聯(lián)盟”的高級汽車行業(yè)分析師薩姆·休斯頓（Sam Houston）說：“市場上只有少數(shù)人使用CCS接口，建設全部這些CCS充電接口的成本是多少，機會成本又是多少？”

目前，特斯拉提供了美國最大的快速充電網(wǎng)絡。而通過特斯拉、福特和通用汽車的合作，美國60%以上的電動汽車都會用上NACS標準。

AJ Bell財務分析負責人丹尼·休森（Danny Hewson）表示：“其他充電樁系統(tǒng)是否會像是上世紀80年代的Betamax錄像帶那樣走向消亡，這很可能取決于決策者。然而目前特斯拉遙遙領先，并且差距還在拉大。”

Blink的發(fā)言人表示，該公司歡迎“有機會與特斯拉就充電線纜和接口的互操作性進行合作”。

EVgo首席商務官喬納桑·利維（Jonathan Levy）表示，該公司將繼續(xù)“為所有電動汽車駕駛者提供服務，無論他們使用何種快速充電接口”。該公司也將與NACS接口的供應商合作，以滿足司機的需求。

電力設備巨頭ABB旗下的ABB e-mobility北美是一家大型電動汽車充電樁制造商，服務于充電運營商、車隊和零售商。該公司表示，將在目前設計和測試的產(chǎn)品中提供對NACS充電標準的兼容。

該公司高管阿薩夫·納格勒（Asaf Nagler）說：“我們一直在與特斯拉就此事展開合作，他們非常愿意提供幫助。”

ChargePoint目前尚未對此做出回應。

包括Rivian和Lucid在內的規(guī)模較小的電動汽車公司也尚未做出回應。截至周五美國股市收盤，這兩家公司的股價下跌超過1%。

特斯拉一直在測試對CCS充電接口的使用，以支持非特斯拉車輛使用其超級充電站。

上周，美國政府更新了指導方針，稱只要私有標準的充電器與CCS接口兼容，用戶就可以獲得美國聯(lián)邦補貼。這意味著，特斯拉的充電器可能也有資格獲得補貼。