據(jù)彭博社報道，近日，韓國電池材料巨頭大宙（Daejoo Electronic Materials Co.）首席執(zhí)行官金泰?。↘im Tae-joon）在接受采訪時表示，硅負極材料的市場需求正在增長，預(yù)計到2025年將達到40億美元。他說：“我們認為硅負極材料是未來電池技術(shù)的關(guān)鍵。我們將繼續(xù)投資研發(fā)和擴大產(chǎn)能，以滿足客戶的需求。”
大宙是全球最大的硅負極材料生產(chǎn)商之一，也是保時捷Taycan電動汽車的電池供應(yīng)商之一，其負極材料的主要優(yōu)勢是可以提高電池的能量密度和使用壽命。
金泰俊還表示，大宙目前正在與多家全球知名的汽車制造商和電池制造商進行合作或談判，包括特斯拉、豐田、LG化學(xué)和三星SDI等。他說：“我們有信心成為全球領(lǐng)先的硅負極材料供應(yīng)商。”
大宙成立于1986年，最初是一家生產(chǎn)半導(dǎo)體和顯示器用化學(xué)品的公司。2009年，該公司開始進入電池材料領(lǐng)域，并于2014年開發(fā)出了專利硅負極材料。目前，大宙擁有兩家工廠，分別位于韓國和中國，并計劃于2024年在美國建立第三家工廠。
為了提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量競爭力，大宙正在將其位于韓國始興市（Siheung）的硅負極材料工廠改造為智能工廠。該工廠是大宙最早建立的硅負極材料工廠，預(yù)計在明年8月完成智能化改造。屆時，該工廠將實現(xiàn)最大3000噸硅負極材料年產(chǎn)能。
此外，為了遵守美國推出的IRA法，大宙還計劃將其從中國進口的原材料替換為韓國本土生產(chǎn)的原材料。據(jù)了解，中國目前是全球最大的石墨負極材料供應(yīng)國。
石墨負極材料仍然是目前電池中最廣泛使用的負極材料，而硅負極材料雖然能夠提供更高的鋰離子儲存量，從而實現(xiàn)更快的電動汽車充電，但是成本也更高，而且在充放電過程中容易發(fā)生膨脹和衰退。但是大宙表示，它已經(jīng)開發(fā)出了一種能夠避免硅負極材料在充放電過程中膨脹和衰退的技術(shù)。
根據(jù)彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）預(yù)測，未來的負極材料技術(shù)，如硅、鋰和硬碳等，將扮演更大的角色，并且到2035年可能取代石墨需求的三分之二。大宙副總裁吳承民（Seung-min Oh）表示：“負極活性材料的技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)接近極限了，而硅負極材料則有很大的提升空間。”
大宙是全球最大的硅負極材料生產(chǎn)商之一，也是保時捷Taycan電動汽車的電池供應(yīng)商之一，其負極材料的主要優(yōu)勢是可以提高電池的能量密度和使用壽命。
金泰俊還表示，大宙目前正在與多家全球知名的汽車制造商和電池制造商進行合作或談判，包括特斯拉、豐田、LG化學(xué)和三星SDI等。他說：“我們有信心成為全球領(lǐng)先的硅負極材料供應(yīng)商。”
大宙成立于1986年，最初是一家生產(chǎn)半導(dǎo)體和顯示器用化學(xué)品的公司。2009年，該公司開始進入電池材料領(lǐng)域，并于2014年開發(fā)出了專利硅負極材料。目前，大宙擁有兩家工廠，分別位于韓國和中國，并計劃于2024年在美國建立第三家工廠。
為了提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量競爭力，大宙正在將其位于韓國始興市（Siheung）的硅負極材料工廠改造為智能工廠。該工廠是大宙最早建立的硅負極材料工廠，預(yù)計在明年8月完成智能化改造。屆時，該工廠將實現(xiàn)最大3000噸硅負極材料年產(chǎn)能。
此外，為了遵守美國推出的IRA法，大宙還計劃將其從中國進口的原材料替換為韓國本土生產(chǎn)的原材料。據(jù)了解，中國目前是全球最大的石墨負極材料供應(yīng)國。
石墨負極材料仍然是目前電池中最廣泛使用的負極材料，而硅負極材料雖然能夠提供更高的鋰離子儲存量，從而實現(xiàn)更快的電動汽車充電，但是成本也更高，而且在充放電過程中容易發(fā)生膨脹和衰退。但是大宙表示，它已經(jīng)開發(fā)出了一種能夠避免硅負極材料在充放電過程中膨脹和衰退的技術(shù)。
根據(jù)彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）預(yù)測，未來的負極材料技術(shù)，如硅、鋰和硬碳等，將扮演更大的角色，并且到2035年可能取代石墨需求的三分之二。大宙副總裁吳承民（Seung-min Oh）表示：“負極活性材料的技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)接近極限了，而硅負極材料則有很大的提升空間。”
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