今天，你能滿大街看到電動(dòng)汽車，也許再過1-2年，你就能滿天空看到電動(dòng)飛機(jī)了。

近日，據(jù)工商信息顯示，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代低調(diào)注冊(cè)一家新公司——商飛時(shí)代。

公司的經(jīng)營(yíng)范圍令人關(guān)注：民用航空器維修、零部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳生產(chǎn)、電池銷售等。

除去寧德時(shí)代外，該公司的股東還包括中國(guó)商飛——這是一家民用飛機(jī)研發(fā)公司，近期火爆的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919就出自它手。

盡管寧德時(shí)代尚未對(duì)此回應(yīng)，但據(jù)其以往發(fā)布的公告說明，它進(jìn)軍電動(dòng)飛機(jī)的野心，已經(jīng)掩飾不住了。

任何新經(jīng)濟(jì)的原始起點(diǎn)，都源自核心技術(shù)的研發(fā)突破。

今年4月19日，在2023上海國(guó)際車展上，寧德時(shí)代發(fā)布“凝聚態(tài)電池”技術(shù)。

彼時(shí)，對(duì)于多數(shù)電池及周邊企業(yè)而言，這都是一個(gè)比較陌生的名詞。

有人認(rèn)為它是一種類似于半固態(tài)電池技術(shù)，比如營(yíng)收126億的恩捷股份。其實(shí)不然。

據(jù)寧德時(shí)代解釋，凝聚態(tài)電池是一個(gè)全新流派。

在當(dāng)下市場(chǎng)，電池分為幾個(gè)流派：全固態(tài)電池、半固態(tài)電池、液態(tài)電池。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群總結(jié)，對(duì)比全固態(tài)電池，該電池最大的優(yōu)點(diǎn)是：能更快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，更高能量密度，更安全。

比如電池能量密度。一般而言，能量密度越高，續(xù)航里程就越長(zhǎng)。

以電動(dòng)車普遍搭載的液態(tài)（鋰）電池為例，高端電池的能量密度可達(dá)200-300Wh/kg，續(xù)航里程可以突破500公里。

從能量密度看，中國(guó)科學(xué)院院士、廈門大學(xué)教授孫世剛曾有觀點(diǎn)：現(xiàn)有鋰電池的能量密度已接近理論極限。

而相比而言，凝聚態(tài)電池的能量極限更高。

據(jù)寧德時(shí)代稱，最新發(fā)布的電池能量密度約500Wh/kg，是當(dāng)下鋰電池極限的1.6-2.5倍。

這個(gè)極限值的提升，讓電動(dòng)飛機(jī)的產(chǎn)生有了可能。

財(cái)報(bào)信息顯示，寧德時(shí)代開發(fā)凝聚態(tài)電池最早可追溯至2022年。

當(dāng)年寧德時(shí)代的主要研發(fā)方向集中在5個(gè)，鈉離子電池、麒麟電池、M3P多元磷酸鹽電池等等，凝聚態(tài)電池是其中之一。

彼時(shí)寧德時(shí)代已經(jīng)立項(xiàng)，并與客戶洽談合作，目的便是突破電池能量密度+提升產(chǎn)品安全。

今年4月19日，寧德時(shí)代表示：此次電池開發(fā)，為載人飛機(jī)電動(dòng)化開啟了新愿景。

從全球范圍來看，新型航空電池還是一個(gè)啟蒙產(chǎn)業(yè)，技術(shù)還屬于萌芽階段。

較早的進(jìn)展出現(xiàn)在2021年4月。MG航空航天局（NASA）透露，正在研究一種新型“固態(tài)架構(gòu)電池”，目標(biāo)是制造一種比鋰電池能量更高的飛機(jī)電池。

2022年，NASA的這項(xiàng)電池研究取得進(jìn)展：研發(fā)的固態(tài)電池能量密度達(dá)到500Wh/kg——該數(shù)值與寧德時(shí)代今年4月的發(fā)布成果一致。

兩相比較，寧德時(shí)代與NASA的技術(shù)路線不同，研發(fā)進(jìn)度略晚，但也相差不遠(yuǎn)（小于1年）。

而據(jù)路透社報(bào)道，瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt今年4月25日宣布，其美國(guó)子公司已經(jīng)開始著手研發(fā)電動(dòng)飛機(jī)鋰電池。

從全球來看，國(guó)內(nèi)航空電池的研發(fā)進(jìn)度均處領(lǐng)先位置。

據(jù)SDReports報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2030年，全球電動(dòng)飛機(jī)市場(chǎng)總規(guī)模約277億美元（折合RMB約1990億元）。

這其中，航空電池市場(chǎng)規(guī)模有多少？若以新能源汽車數(shù)據(jù)類比，航空電池至少是個(gè)1000億賽道。

去年7月底，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)表示：動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%-60%。

從產(chǎn)業(yè)進(jìn)展看，凝聚態(tài)電池正積極地帶動(dòng)電池周邊產(chǎn)業(yè)。

比如先導(dǎo)智能。這是一家深交所上市公司，年?duì)I收約139億，業(yè)務(wù)涵蓋電池智能裝備、光伏智能裝備。寧德時(shí)代推出凝聚態(tài)電池后，先導(dǎo)智能成了它的主要設(shè)備提供商。

再比如恩捷，年?duì)I收約126億，其業(yè)務(wù)之一是做電池隔膜。據(jù)公告顯示，該公司已啟動(dòng)對(duì)新電池隔膜的研發(fā)。

對(duì)寧德時(shí)代自身而言，如果說新能源汽車是其第一曲線，那么航空電池可能是其第二曲線。

2022年，寧德時(shí)代收入約3285億元，截至發(fā)稿，市值約9741億元。

今年7月5日，在動(dòng)力電池行業(yè)，寧德時(shí)代占比約36.3%，排名全球第一。

而現(xiàn)在，第二戰(zhàn)場(chǎng)又將開始，競(jìng)賽正在拉開帷幕。