近日，鄭州官方對電動汽車充電站收費行為發(fā)告誡函，強調(diào)和明確公共充電樁價格“要明碼標價”，不能“違規(guī)收取未明示費用”。意在對充電樁收費的透明性、規(guī)范性予以監(jiān)管。由此看，鄭州監(jiān)管部門對政策把握準確，沒有因為輿論壓力而失位或越位。
根據(jù)《河南省定價目錄》(豫發(fā)改價調(diào)〔2022〕612號)文件精神，鄭州市充電服務費標準不在定價目錄。這意味著，鄭州市乃至河南省新能源汽車充電服務費施行了市場競爭價，價格由市場說了算。有關部門不會對此行政管制。
當前多地充電站費用大幅上漲，一個關鍵原因在于市場供需關系。截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬臺。但伴隨著我國新能源車產(chǎn)銷兩旺，部分地區(qū)仍存充電樁供應缺口。
工信部等八部門近日聯(lián)合印發(fā)的《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》提出，建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎設施體系，新增公共充電樁（標準樁）與公共領域新能源汽車推廣數(shù)量（標準車）比例力爭達到1:1，高速公路服務區(qū)充電設施車位占比預期不低于小型停車位的10%。就此，充電樁市場增量巨大。
一個有意思的現(xiàn)象是，除了專門的充電服務運營商外，新能源汽車企業(yè)也在大規(guī)模部署充電樁。據(jù)媒體報道，特斯拉目前在國內(nèi)的充電樁已覆蓋全國140個城市，超級充電樁數(shù)量已達15000個。
不僅是特斯拉，我國新能源車企也在加快自建充電網(wǎng)絡建設力度。充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至7月11日，上汽集團下屬的上汽安悅充電樁有24557個，蔚來有11936個，小鵬有4617個，廣汽能源有2739個。
此外，比亞迪、五菱、蔚來、理想等車企一方面擴建充電站，另一方面也在加速車企用戶充電服務的“互聯(lián)互通”。據(jù)報道，今年春節(jié)期間，蔚來充電樁充電服務訂單超90萬次，其中76%電量服務于非蔚來品牌。在這些非蔚來品牌中，比亞迪占17.6%，特斯拉占15.8%，小鵬占4.10%。
隨著車企自建充電站數(shù)量上的增加，打通資源共享環(huán)節(jié)，將持續(xù)提升充電站的使用率，帶來更高的單位時間產(chǎn)出，從而以綜合收益提升來抵消成本增加，保持充電服務費用的平穩(wěn)。
在“新能源車下鄉(xiāng)”中，不少地區(qū)開始通過劃撥配備公共充電樁用地，協(xié)調(diào)國家電網(wǎng)完善供電保障等，緩解企業(yè)在充電站建設方面的用地、用電成本。隨著政策利好及技術創(chuàng)新，我國充電站建設將得以更高效率完成，降低各項成本。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2022年公共充電樁增量同比上漲91.6%。隨著我國公共充電樁的大幅擴容，不僅能讓新能源車車主享受到更加便利的充電服務，同時也能推動市場競爭，任何一家充電服務商想激進漲價，都要掂量用戶流失等后果。
市場機制包含了供求機制、價格機制和競爭機制，三者相互影響，自動地調(diào)節(jié)著資源的流向和流量，實現(xiàn)資源的合理配置。而價格則是資源流向的反映，更是資源配置的結果。
當新能源車充電市場公共充電樁建設保持高位增長態(tài)勢，車企自建充電網(wǎng)絡有利于打破當下第三方運營商主導的市場格局，讓競爭更加激烈，技術及成本優(yōu)化則帶來“固定”成本的進一步降低，如此，充電站費用無需過度行政干預，就會轉向一個更符合供需關系的水平。