8月1日，福特電馬赫科技（南京）有限公司（下稱福特電馬赫）和長安福特汽車有限公司（下稱長安福特）聯(lián)合發(fā)布聲明稱，根據(jù)福特汽車在中國市場的戰(zhàn)略轉型和業(yè)務調(diào)整，自8月1日起，正式接手福特電馬電動車在中國市場的運營業(yè)務。

根據(jù)聲明內(nèi)容，長安福特首批授權近300家經(jīng)銷商銷售福特電馬，將覆蓋全國70個新能源重點城市的核心市場，服務網(wǎng)點數(shù)量比原來擴充了近三倍。此次福特電馬的歸并，還實現(xiàn)了福特電馬在中國業(yè)務的產(chǎn)供銷一體化。

今年6月初，第一財經(jīng)曾獨家披露福特電馬赫機構改革與渠道整合的信息，變革的首要原因是福特電馬銷量長期低迷。

福特電馬赫成立于2020年4月，承載著福特在華電動車業(yè)務的發(fā)展，其前身是福特電馬事業(yè)部和福特南京研發(fā)中心的部分職能部門。據(jù)企查查信息，福特電馬赫注冊資本為6.65億美元，福特中國和南京江寧經(jīng)開產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司分別持有該公司81.2%和18.8%的股份。

2021年4月福特電馬Mach-E上市以來，月銷量始終只有幾百臺。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月，福特電馬產(chǎn)量為零，銷量只有77輛，今年前6個月累計銷量只有268輛，同比下滑84.6%。

今年初，福特電馬赫開始啟動對旗下福特電馬銷售業(yè)務將進行大刀闊斧的調(diào)整，具體包括福特電馬銷售渠道與長安福特銷售渠道合并，福特電馬銷售系統(tǒng)部分人員分流到江鈴福特、長安福特等福特在華不同板塊公司，另有一部分人員合同到期后不再續(xù)約，并推動部分員工主動離職。

記者了解到，福特電馬原本在中國共有50多家經(jīng)銷商，每家店面安排5-6名員工。今年3月起出現(xiàn)了密集的退網(wǎng)潮，經(jīng)銷商萎縮到30家左右，不少店面員工只有2-3人，并且因為銷量低、拿不到銷售提成，一線門店人員流失嚴重。

福特中國內(nèi)部人士透露，為了拯救福特電馬業(yè)務，福特中國與長安福特、長安汽車展開談判，希望福特電馬的銷售渠道與營銷體系人員并入長安福特，但長安福特拒絕全盤接受福特電馬的人員。

“因為人的問題談得很艱難?，F(xiàn)在的方案是一部分人自謀生路，一部分人合同到期不續(xù)了，還有一些老福特人轉崗林肯、江鈴福特和長安福特。”上述內(nèi)部人士表示。

記者同時了解到，作為拯救福特電馬的另一個舉措，福特將借助長安汽車的新能源汽車技術來開發(fā)產(chǎn)品。

福特電馬一位離職的人士向記者表示，外資車企在華電動車業(yè)務普遍遇到較大的挑戰(zhàn)，但即便如此，寶馬、奔馳、大眾、豐田仍然堅決地進行車型、技術、降價促銷等方面的投入。相比之下，福特電馬雖然有著美好的愿望，但投入并不堅決，這或許是福特電馬當前在中國業(yè)績糟糕的最主要原因。