對鋰電池材料，特斯拉又開啟了大采購模式。8月1日，雅化集團公告，公司與特斯拉簽署《修訂和重述的電池原材料生產(chǎn)定價協(xié)議》，雙方擬在原協(xié)議的基礎(chǔ)上，以雅安鋰業(yè)為主體與特斯拉修訂并延長原協(xié)議。2023年至2030 年交易數(shù)量合計約在20.7 萬噸~30.1 萬噸。

8月1日，氫氧化鋰現(xiàn)貨價格報30.9萬元/噸。若以該當前價格計算，特斯拉向雅化集團采購的總金額將高達640億-949億元。不過，雅化集團并未在公告中明確向特斯拉的供貨價格，僅表示后續(xù)產(chǎn)品價格將根據(jù)協(xié)議約定確定。

在此之前，雅化集團下屬全資子公司雅安鋰業(yè)曾于2020 年 12 月與 特斯拉簽訂電池級氫氧化鋰供貨協(xié)議，約定從 2021年起至 2025年，特斯拉向雅安鋰業(yè)采購電池級氫氧化鋰產(chǎn)品，采購價值達6.3億-8.8億美元。

除了雅化集團外，特斯拉還和贛鋒鋰業(yè)簽訂了電池級氫氧化鋰采購訂單。2020年年初，贛鋒鋰業(yè)表示，特斯拉向公司采購的產(chǎn)品數(shù)量約為公司氫氧化鋰年總產(chǎn)能的20%。根據(jù)協(xié)議，特斯拉指定其電池供貨商向贛鋒鋰業(yè)子公司采購電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。

和碳酸鋰一樣，過去幾年氫氧化鋰價格也上演了驚心動魄的“過山車”行情。2020年年底，氫氧化鋰價格僅約5萬元/噸;而到了2022年11月，氫氧化鋰價格已經(jīng)上漲超過55萬元/噸，短短兩年多時間內(nèi)漲幅超過10倍。然而，此后氫氧化鋰價格又開始了下跌行情，如今跌落至30萬/噸的價位，幾個月內(nèi)跌幅將近50%。

說起來，氫氧化鋰是制造高鎳電池的關(guān)鍵材料。通常來講，高鎳材料必須要在純氧環(huán)境中高溫合成，窯爐材質(zhì)必須耐氧氣腐蝕，并且要求燒結(jié)時溫度不能高于800℃。相比于碳酸鋰，用氫氧化鋰制取高鎳三元材料有更高的能量密度和更好的充放電性能。

目前，特斯拉“炙手可熱”的4680電池采用了高鎳正極+硅碳負極材料，以及無極耳技術(shù)，能量密度高達300Wh/kg。業(yè)內(nèi)人士指出，高鎳三元和大圓柱技術(shù)的突破及應(yīng)用，對終端駕乘體驗的升級具有重要意義，特斯拉對4680也寄予了厚望。

今年6月，特斯拉位于美國得州的超級工廠生產(chǎn)了第1000萬顆4680電池電芯。特斯拉的大圓柱電池計劃雄心勃勃，馬斯克曾宣稱，未來特斯拉的4680電池產(chǎn)能將提升至1000GWh以上，其長期產(chǎn)能目標甚至達到2TWh、3TWh。

未來，隨著高鎳三元電池滲透率的大幅提升，將快速拉動電池級氫氧化鋰需求，根據(jù)五礦證券的研究報告，預(yù)計到2025年全球氫氧化鋰的需求總量將達70.4萬噸。