松下控股（HD）將在2028年之前從純電動汽車（EV）廢舊電池中回收稀有金屬，在新電池上重新利用。將聯(lián)手美國新興企業(yè)進行鎳的高純度回收，確保應(yīng)用到新電池上也不會導(dǎo)致性能下降。目標(biāo)是構(gòu)建廢舊電池再利用不增加新電池成本的機制，減輕環(huán)境負(fù)荷。
松下控股旗下的電池業(yè)務(wù)企業(yè)松下新能源（Panasonic Energy）的首席技術(shù)官（CTO）渡邊莊一郎透露，將與美國Redwood Materials合作，在5年內(nèi)正式開展回收再利用。渡邊表示：“可以確保瀕臨枯竭的資源，削減從資源開采到產(chǎn)品生產(chǎn)過程中排放的二氧化碳”。
在松下的純電動汽車電池上，鎳占到正極材料原料的約9成?；厥赵倮脤⒁枣嚍橹行膩磉M行，也將對鈷和鋰展開探討。
Redwood將在美國內(nèi)華達州的工廠里實施。該公司目前正從松下新能源內(nèi)華達工廠產(chǎn)生的電池次品和廢料中回收稀有金屬，提供給松下新能源以外的企業(yè)。今后還將對廢舊電池進行再生利用，為了能供貨給松下新能源，兩家企業(yè)將加緊確立稀有金屬的高純度回收技術(shù)。
渡邊表示：“和礦石相比，廢舊電池的資源含量高，冶煉所花費的能源成本也比較低。隨著資源價格的變化，再生品可以變得相對便宜”。據(jù)稱，回收處理量“打算達到具有挑戰(zhàn)性的規(guī)模”?？斓脑挼?028年就將實現(xiàn)電池生產(chǎn)無論是采用由礦石生產(chǎn)的稀有金屬還是再生的稀有金屬都達到同等成本。
大型電池企業(yè)聯(lián)手回收再生企業(yè)開展稀有金屬再生的動向正在全球擴大。中國的回收處理企業(yè)格林美（GEM）2月份宣布與德國梅賽德斯-奔馳的中國法人、寧德時代新能源科技（CATL）等聯(lián)合開展純電動汽車電池的再生業(yè)務(wù)。
格林美和寧德時代旗下企業(yè)將對奔馳的廢舊電池進行拆解，回收鎳和鈷等。寧德時代則利用回收的材料生產(chǎn)新電池，向奔馳供貨。
據(jù)中國證券公司介紹，格林美的電池回收再生能力（包含通過變更用途的再利用）為每年21萬5000噸。在引領(lǐng)目前的EV電池回收利用市場的中國上市企業(yè)中，電池回收再生能力最大。寧德時代提出了與德國大型化學(xué)企業(yè)BASF合作、在歐洲構(gòu)建電池回收網(wǎng)的方針，還在北美尋找合作對象。
名古屋大學(xué)的客座教授佐藤登表示：“全世界的電池廠商正在競相開發(fā)從廢舊電池中低成本提取稀有金屬的技術(shù)”。他同時指出，如果能實現(xiàn)再生品的稀有金屬價格比新品便宜3成，“對于（企業(yè)）在純電動汽車電池市場上勝出，將成為很大的有利因素”。
歐盟（EU）將從2026年規(guī)定企業(yè)等要引進記錄并管理電池材料產(chǎn)出國、回收利用率及二氧化碳排放量等的“電池護照”。美國和印度也在考慮引進電池護照。
日本計劃2030年之前“確立回收再利用系統(tǒng)”（日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省電池產(chǎn)業(yè)室）。將支持開發(fā)再利用技術(shù)及容易再利用的電池，推動創(chuàng)造回收利用市場。佐藤說：“電池護照等政策也能促進大型電池企業(yè)的回收利用”。
松下新能源的首席技術(shù)官（CTO）渡邊莊一郎
以主要回收利用的稀有金屬鋰為例，約6成在中國精煉，但資源大多埋藏在南美。產(chǎn)地和加工國大多不均衡，面臨經(jīng)濟安全保障上的課題。被定義為與半導(dǎo)體并列的戰(zhàn)略物資的車載電池的回收利用對于實現(xiàn)可持續(xù)的脫碳社會也不可或缺。
據(jù)調(diào)查公司介紹，包括面向純電動汽車在內(nèi)的世界鋰離子電池回收再利用市場到2030年將從2022年的32億2000萬美元擴大到4倍以上的148億9000萬美元。
日本大型商社丸紅將對美國回收再利用企業(yè)出資5000萬美元，啟動在美國從廢舊純電動汽車的電池等再生正極材料原料的業(yè)務(wù)。將涉足從廢舊電池提取高純度金屬的工序。
丸紅強調(diào)：“從減輕環(huán)境負(fù)荷和經(jīng)濟安保兩方面來看，需要確立圍繞再利用的供應(yīng)鏈。包括相關(guān)市場在內(nèi)，商機很大”。
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