10月中旬，國軒高科公告，擬在美國伊利諾伊州，投資建設(shè)鋰電池生產(chǎn)線項目，具體金額未披露。

據(jù)此前伊利諾伊州政府官網(wǎng)消息，該項目斥資20億美元，約合147億元，預(yù)計將具備10GWh年產(chǎn)Pack產(chǎn)能和40GWh年產(chǎn)電芯產(chǎn)能，一期明年投產(chǎn)。

國軒巨輪，由59歲的李縝掌舵。

李是安徽桐城人，今年他以90億元身家，登上《胡潤全球富豪榜》第2451位，新工廠是他赴美的第二個大項目。

天眼查顯示，大眾是國軒高科第一大股東，持股24.77%，這家德國車企，可能是李縝布局海外的重要推手。

低調(diào)設(shè)廠

李縝此次落子，美國伊利諾伊州政府在9月初即已披露。

根據(jù)規(guī)劃，國軒伊利諾伊工廠，將基于該州坎卡基縣曼特諾（Manteno）一座現(xiàn)有工廠，分兩期改造完成。

據(jù)稱，項目已完成項目土地、廠房等不動產(chǎn)資產(chǎn)購買協(xié)議簽約，預(yù)期將雇傭2600人。

州政府透露，這是伊利諾伊州迄今為止“最大的動力電池投資項目”。

該工廠將專注于鋰離子電芯、Pack和儲能系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)，全部投產(chǎn)后將具備10GWh年產(chǎn)Pack產(chǎn)能和40GWh年產(chǎn)電芯產(chǎn)能。

“最終投資額和補貼額，將以實際投資情況為準。”相較1個月前州政府的“官宣”，國軒的披露顯得更加謹慎。

李縝決定在美建廠，官方稱主要基于兩點考慮：

一是北美戰(zhàn)略客戶對產(chǎn)品供應(yīng)的本土化，提出了更高要求；

二是美國《通脹削減法案》及陸續(xù)頒布的細則，將通過稅務(wù)優(yōu)惠等政策，鼓勵及支持新能源鋰電池供應(yīng)鏈的本土化發(fā)展，公司將受益于該法案。

按照州政府的聲明，根據(jù)專門補貼新能源及電車企業(yè)的REV補貼法案，李縝有望拿到激勵，合計5.36億美元，約40億元人民幣。

只是，風險尚存。

國軒高科在公告中提及，受地緣政治變化及貿(mào)易保護的影響，相關(guān)優(yōu)惠政策的具體落地，項目的實施進展、市場前景，仍存在一定不確定因素。

“中國動力電池出海勢在必行。”財經(jīng)作家、澳洲資深注冊會計師謝宗博告訴《21CBR》記者，中國動力電池主要集中于國內(nèi)，規(guī)模逐步見頂，要根據(jù)全球新能源汽車的發(fā)展進行布局。

“必須緊跟汽車消費和生產(chǎn)的需求，貼身爭取全球各地企業(yè)汽車的訂單。”謝宗博說。

這是李縝第二筆在美的重大投資。

去年10月，美國密歇根州州長宣布，國軒美國子公司Gotion Inc投資24億美元，在密歇根州北部建造電池材料基地，包括一個每年生產(chǎn)15萬噸電池正極材料的工廠。

有意思的是，李縝以及國軒，對于兩大百億項目，均非常低調(diào)，幾乎未披露任何具體信息。

“海外基地的建設(shè)正在穩(wěn)步推進。”8月底時，公司高管只籠統(tǒng)告訴投資者。

李縝是公務(wù)員出身，他一手把國軒帶上動力電池的頭部位置。

30年前，李下海經(jīng)商，牽頭創(chuàng)立合肥市經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展中心，2002年更名國軒，他以房地產(chǎn)業(yè)務(wù)賺到第一桶金，國軒控股旗下依然有地產(chǎn)、影視基地等項目，且參股了銀行、礦業(yè)等產(chǎn)業(yè)。

國軒高科創(chuàng)立于2006年，李縝獲知中科大的磷酸鐵鋰技術(shù)，敏銳跟進，殺入新能源行業(yè)，9年后，國軒高科借殼上市。

現(xiàn)在，國軒已躋身國內(nèi)動力電池裝機量的前5。1-9月，裝機量10.02GWh，市占率3.92%。上半年動力電池業(yè)務(wù)收入高達104.78億。

這兩年，李縝押注海外業(yè)務(wù)，尤為引人矚目。

國軒高科將全球市場分為美洲、歐洲、亞洲和中國4個區(qū)域，李縝聲稱，不只要做好中國市場，“其他三個市場均不能丟”。

他從市場、產(chǎn)能、資本、供應(yīng)鏈等維度，推進全球化布局，計劃2025年整體產(chǎn)能將增加到300GWh，其中就有100GWh來自海外。

李縝已布局德國、印度、越南三大海外基地。

9月中旬，他在歐洲的首個電池基地，剛剛下線首款電池產(chǎn)品。

該工廠位于大眾汽車的大本營德國，去年6月啟動建設(shè)，規(guī)劃總產(chǎn)能20GWh。全部完成后，年產(chǎn)值有望達到20億歐元。

 “結(jié)合歐洲新能源市場發(fā)展與技術(shù)導(dǎo)向，研發(fā)符合歐洲本土的新能源電池產(chǎn)品。”國軒高科介紹。

此外，李縝還收購了斯洛伐克電池制造商InoBat公司25%的股權(quán)，擬以合資形式建設(shè)40GWh電芯及Pack工廠。

亞洲市場，他在印度與塔塔設(shè)立合資公司，主要產(chǎn)品包括電池模塊和電池組的設(shè)計開發(fā)等；

與越南VinGroup合資的電池工廠也正在建設(shè)中，一期規(guī)劃年產(chǎn)能5GWh。

上半年，國軒高科海外業(yè)務(wù)貢獻營收30.62億元，同比大漲近300%，營收占比提升至1/5，且進入雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟供應(yīng)商體系并供貨。

根據(jù)SNE research數(shù)據(jù)，1-7月，其在全球動力電池的裝車量為7.8GWH，市占率9.3%，全球排名第9。

進軍美國，其實是李縝出海邏輯的延續(xù)。

大眾撐腰

出海節(jié)奏加快，李縝背后有大眾的支持。

2021年底，大眾中國以受讓股權(quán)和認購定增的方式，合計投資87億元，成為國軒高科第一大股東。

李縝和兒子李晨為一致行動人，持股比例降至18.17%。

只是，大眾并未謀求公司控制權(quán)，據(jù)協(xié)議規(guī)定，大眾中國的表決權(quán)比例，較李縝父子的表決權(quán)比例低至少5%，只是向9人的董事會，派駐了兩名董事。

李縝仍是公司實控人。

2022年初，他拿到大眾中國標準電芯三元和鐵鋰的正式量產(chǎn)定點，打入大眾汽車供應(yīng)鏈。

首個國軒標準電芯工廠已整裝待發(fā)，預(yù)計在2024年正式量產(chǎn)。

據(jù)國軒高科官方預(yù)估，2023年，其與大眾系的關(guān)聯(lián)交易，預(yù)計高達11.5億人民幣（含蘇州埃諾威）。

李縝上半年，還拿到了大眾海外的單子。

5月，旗下合肥國軒，收到大眾汽車的采購定點函，成為其海外市場定點供應(yīng)商，供應(yīng)產(chǎn)品為磷酸鐵鋰標準電芯動力鋰電池產(chǎn)品，后續(xù)將面向大眾全系列車型。

美國伊利諾伊州項目的潛在主顧之一，可能就是大眾。

官方資料顯示，大眾在北美的裝配工廠，位于田納西州查塔努加（Chattanooga），其已生產(chǎn)多款電動車型。

單從地理上來說，伊利諾伊州和田納西州，相距不遠。地圖顯示，查塔努加和曼特諾的最近車程，大體在830公里左右。

巧合的是，就在美國工廠項目公告的前一天，大眾汽車集團CEO奧博穆率高層剛好到訪國軒，稱贊其是全球電池工廠中的“One of the Top”。

“在國際化業(yè)務(wù)方面，與大眾保持一致步調(diào)。”李縝回應(yīng)說。