據(jù)外媒報道，兩名消息人士表示，蔚來汽車正計劃分拆電池制造業(yè)務(wù)為單獨新公司并對外進行融資，這是公司為了降低成本、爭取盡快實現(xiàn)盈利的努力舉措之一。擬分拆到新公司的資產(chǎn)將包括規(guī)劃中的電池工廠、測試設(shè)備及一些專利。

蔚來自上市以來，電池主要來自兩個部分，一個是寧德時代的鋰電池，另一部分是自研的鋰電池。去年，蔚來雄心勃勃地要向半固態(tài)電池進軍。

半固態(tài)電池也是鋰電池的分支，但是從電化學(xué)體系上進行創(chuàng)新，在傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)中，摻入了一些固態(tài)電解質(zhì)，使得電解質(zhì)如果凍狀，所以被稱為半固態(tài)電池。目前全球的半固態(tài)電池技術(shù)雖然有了，但是良率還差好多，導(dǎo)致成本極高。蔚來一位高管曾經(jīng)說，一塊150kWh半固態(tài)電池的成本，等于一臺蔚來ET5。

蔚來的半固態(tài)電池研發(fā)是和衛(wèi)藍進行合作。不過，蔚來的電池夢想并不束縛在半固態(tài)一類，在2022年5月，蔚來擬投資2.18億元，在上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，準備擼起袖子加油干。

2022年6月，在一季度財報會上，蔚來董事長李斌表示，蔚來持續(xù)加大動力電池相關(guān)領(lǐng)域的投入，將深入?yún)⑴c電池的材料、電芯與整包設(shè)計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立與增強電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。當時，蔚來電池團隊人數(shù)已提升至1000人。

2022年8月，又有消息稱，蔚來正在自研磷酸錳鐵鋰電池和4680電池，并計劃量產(chǎn)這兩種電池，供給蔚來及其子品牌阿爾卑斯。而關(guān)于磷酸鐵錳鋰電池的量產(chǎn)工廠，將在合肥電池廠進行。兩個月后，蔚來電池科技（安徽）有限公司成立，注冊資本20億元人民幣，蔚來百分百持股。

今年4月4日，央視節(jié)目中，衛(wèi)藍透露消息說，目前150kWh半固態(tài)電池已經(jīng)進入量產(chǎn)階段，2023年的目標是量產(chǎn)“1000個電池包”，搭載150kWh電池包的蔚來汽車，續(xù)航可達1100km多一些。

但是就在今年7月24日，蔚來告知說半固態(tài)再等等，那么別的研發(fā)成果呢？

沒有具體的消息，反而是在今年11月份傳來電池部門裁員的小道消息。

其實在7月24日的故事中，已經(jīng)透露了蔚來還是要將換電模式進行到底：

“很多人覺得蔚來做換電是個賠錢玩意兒。今天跟大家溝通一下怎么繼續(xù)『賠』下去。”

年初立下了建1000座換電站的 flag，之后又調(diào)整換電權(quán)益，8月1日開始換電權(quán)益包改為「換電券，花樣翻新。7月24日又出了一個“電池靈活升級日租服務(wù)”。換電服務(wù)的花樣翻新足夠讓人眼花繚亂。

而換電的燒錢速度之快也是造車新勢力中最清晰可見的。根據(jù)蔚來今年上半年的財報顯示，公司虧損達109億元，現(xiàn)金余額僅為315億元。而自成立以來，據(jù)公開財報，2018年至2022年，蔚來歸母凈利潤分別為-233.28億元、-114.13億元、-56.11億元、-105.72億元和-145.59億元。近5年半來已累計虧損764億元。

別的新勢力都逐漸將快充捏得緊緊的，但唯獨蔚來一直盯死了換電模式。

將燒錢的電池研發(fā)砍掉一部分，持續(xù)再繼續(xù)在換電上燒錢，未來的蔚來會怎么樣？不好說，不過，已經(jīng)有媒體曝出，子品牌阿爾卑斯已經(jīng)開始裁員。市場更愿意將蔚來此次“改革”理解為勒緊褲腰帶過日子。燒錢成性的蔚來肯收一收褲帶，這讓市場都有些驚奇，李斌的公開信發(fā)出后，蔚來美股港股都漲了一漲。

蔚來換電電池是由寧德時代提供，那么蔚來真的要放棄電池研發(fā)了嗎？李斌的電池研發(fā)夢還在不在？就在11月15日，蔚來剛剛發(fā)布Banyan 2.2.0，新增高速服務(wù)區(qū)領(lǐng)航換電，智駕體驗升級。