去年頻繁敞開降價(jià)“窗口”的特斯拉，最終完成年銷180萬輛的全年目標(biāo)。但銷量成績(jī)過關(guān)，賬面成績(jī)卻并不樂觀。今年，穩(wěn)增長(zhǎng)可能成為特斯拉平衡銷量與業(yè)績(jī)的主基調(diào)。

1月25日，特斯拉發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，去年?duì)I收同比增長(zhǎng)19%，凈利潤同比增長(zhǎng)19%。但對(duì)比2022年，其營收利潤增長(zhǎng)卻明顯放緩，毛利率也未能重回20%。特斯拉方面將財(cái)報(bào)“失色”歸咎于車輛平均售價(jià)降低以及“部分受到人工智能和其他研發(fā)項(xiàng)目推動(dòng)的運(yùn)營開支的增加”。在外界看來，特斯拉車型需求放緩等問題依舊存在。

對(duì)于特斯拉來說，簡(jiǎn)單的“S3XY”產(chǎn)品陣容加之持續(xù)優(yōu)化的生產(chǎn)模式和流程，現(xiàn)有產(chǎn)品能夠降低成本并為特斯拉降價(jià)預(yù)留空間，但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉車型也亟待更新，為擴(kuò)大市場(chǎng)需求提供更多新鮮感。對(duì)此，財(cái)報(bào)電話會(huì)上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克帶來新車規(guī)劃并稱“將于2025年開始生產(chǎn)下一代電動(dòng)汽車”。

業(yè)績(jī)?cè)鏊俜啪?/p>

財(cái)報(bào)顯示，去年特斯拉營收967.73億美元（約合6922億元人民幣），同比增長(zhǎng)18.79%；營業(yè)利潤率為9.2%，同比下降7.6個(gè)百分點(diǎn)；歸屬于普通股股東的凈利潤為150億美元（約合1075億元人民幣），同比增長(zhǎng)19%；非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下歸屬于普通股股東的凈利潤為109億美元（約合781億元人民幣），同比下降23%。

其中，去年特斯拉營收同比增長(zhǎng)19%，但相比前兩年超50%的高增長(zhǎng)率，營收增速明顯放緩。在外界看來，特斯拉營收增速放緩與其車型頻繁調(diào)價(jià)不無關(guān)系。通過官降等方式，去年特斯拉銷量達(dá)181萬輛，同比增長(zhǎng)38%，堪堪達(dá)成180萬輛的預(yù)期目標(biāo)。然而，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021—2023年特斯拉全球銷量同比增速分別為87%、40%和38%，年銷增速持續(xù)放緩。

此外，去年財(cái)報(bào)中，特斯拉毛利率為18.2%，較2022年下降7.35個(gè)百分點(diǎn)。事實(shí)上，去年開始，特斯拉毛利率便亮起“紅燈”，一至四季度分別為19.3%、18.2%、17.9%、17.6%，始終未能回到20%以上。

雖然汽車業(yè)務(wù)板塊不盡如人意，但特斯拉儲(chǔ)能板塊業(yè)績(jī)穩(wěn)步走高。財(cái)報(bào)顯示，去年特斯拉儲(chǔ)能總裝機(jī)量為14.7吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)125%；營收60.4億美元（約合430億元人民幣），同比增長(zhǎng)54%。對(duì)于儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，特斯拉方面預(yù)計(jì)“未來一年內(nèi)將持續(xù)增長(zhǎng)”。此外，特斯拉相關(guān)人士表示：“服務(wù)和其他業(yè)務(wù)毛利由2019年的-5億美元增至去年的5億美元。同時(shí)，四季度特斯拉單車成本也在繼續(xù)下降。”

急需下一代新車“幫場(chǎng)”

增速放緩局面下，特斯拉對(duì)銷量的預(yù)期也趨向保守。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉方面一反常態(tài)未給出今年的銷量目標(biāo)。面對(duì)“特斯拉是否預(yù)計(jì)在2024年或2025年實(shí)現(xiàn)50%的銷量復(fù)合年增長(zhǎng)率”問題，特斯拉首席財(cái)務(wù)官瓦伊巴夫·塔尼婭坦言：“特斯拉在某些時(shí)期不會(huì)以之前同樣的速度增長(zhǎng)。”有分析師預(yù)計(jì)，今年特斯拉汽車銷量約220萬輛，同比增長(zhǎng)約20%。

在財(cái)報(bào)中，特斯拉方面也提到：“今年銷量增速可能明顯低于去年的增長(zhǎng)率，因?yàn)樘厮估瓐F(tuán)隊(duì)正致力于在得州超級(jí)工廠推出下一代汽車。”對(duì)此，馬斯克透露：“下一代汽車預(yù)計(jì)將于2025年下半年投入生產(chǎn)。”該消息一出，立即引發(fā)關(guān)注。

事實(shí)上，隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升溫，中國車企憑借新能源汽車正實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。“如果沒有貿(mào)易壁壘，中國車企能干掉其他世界上大部分車企。”馬斯克直言，中國車企在世界上最有競(jìng)爭(zhēng)力，在中國以外的地區(qū)也會(huì)取得非凡成就。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國車企在新能源汽車市場(chǎng)迅速崛起，也給特斯拉帶來壓力。此時(shí)，特斯拉急需推出相比Model“3Y”更具成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)的車型刺激銷量。

馬斯克曾透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有平臺(tái)的一半。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，特斯拉四款在售車型已推出多年，對(duì)其來說需要進(jìn)一步擴(kuò)充車型。同時(shí)，成本更低的車型也可通過更實(shí)惠的價(jià)格吸引更多客戶群體，從而幫助特斯拉搶占更多市場(chǎng)份額。

“目前，特斯拉正處于兩次主要的‘增長(zhǎng)浪潮’之間。”馬斯克坦言，第一次浪潮開始于Model 3/Y平臺(tái)的全球擴(kuò)張，下一個(gè)增長(zhǎng)浪潮將由下一代汽車平臺(tái)的全球擴(kuò)張發(fā)起。在他看來，新車型投產(chǎn)將是一個(gè)艱巨的項(xiàng)目，但通過優(yōu)化后，該車型可能會(huì)改變汽車大規(guī)模生產(chǎn)的游戲規(guī)則。為了新車到來，馬斯克甚至表示，還將“在生產(chǎn)線上睡覺”。

加速推進(jìn)下一代車型量產(chǎn)的同時(shí)，特斯拉的研發(fā)投入也不斷提升。財(cái)報(bào)顯示，去年特斯拉研發(fā)費(fèi)用為39.69億美元（約合283億元人民幣）。特斯拉相關(guān)人士表示，特斯拉正將主要精力和資源持續(xù)投入到技術(shù)研發(fā)中。