瑞士時(shí)間2月26日，受疫情影響停辦4年的日內(nèi)瓦車展再度開幕。

與上一屆相比，本屆日內(nèi)瓦車展僅有20余家車企參展，參展商數(shù)量銳減，奧迪、奔馳、寶馬和大眾等歐洲車企巨頭均未參展，福特、通用、特斯拉以及本田、豐田、日產(chǎn)等國(guó)際車企也未出席。官方信息顯示，20余家的參展商中，國(guó)外主流品牌僅有上汽名爵、比亞迪、雷諾、達(dá)契亞、日本商用車企五十鈴及美國(guó)造車新勢(shì)力 Lucid等，其他品牌多為小眾品牌。

規(guī)模持續(xù)銳減是傳統(tǒng)五大國(guó)際車展共同遇到的難題。2018年，日內(nèi)瓦車展的參展商數(shù)量超過200家，2019年減少至180家。2020年，日內(nèi)瓦車展原計(jì)劃有150余家車企展示900余款重磅新車，舉辦96場(chǎng)發(fā)布會(huì)，但由于疫情因素，2020年日內(nèi)瓦車展被取消，多家車企紛紛將計(jì)劃在車展上舉行的新車發(fā)布會(huì)轉(zhuǎn)為線上直播。

值得注意的是，中國(guó)車企比亞迪和上汽出席了本屆日內(nèi)瓦車展。而本屆日內(nèi)瓦車展參展陣容較大的五家車企就包括比亞迪和上汽，其他三家為雷諾、達(dá)契亞和Lucid，這五家企業(yè)構(gòu)成了參展的主力軍。從參展車型數(shù)量和展臺(tái)面積看，上汽與比亞迪明顯占優(yōu)。

上汽集團(tuán)旗下智己、MG兩大自主品牌攜包括智己L6和MG3 HEV在內(nèi)的10款電動(dòng)、智能新車亮相車展。智己汽車還發(fā)布了出海戰(zhàn)略，2024年，L7和LS7將進(jìn)軍墨西哥、中東、南美、東南亞市場(chǎng)；2025年，LS6和L6將進(jìn)軍全球。比亞迪則攜八款新能源車型出席2024年日內(nèi)瓦車展。其中，宋PLUS DM-i（海外版命名為SEAL U DM-i）首次在歐洲亮相，該車型將于2024年第二季度在歐洲上市。此外，比亞迪旗下百萬級(jí)高端新能源汽車品牌仰望也首次在歐洲亮相。

當(dāng)前，中國(guó)車企正在加快出海的步伐。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)出口522萬輛，同比增長(zhǎng)54%。比亞迪等自主車企對(duì)日內(nèi)瓦等國(guó)際車展的熱情源于歐洲電動(dòng)車需求激增，這給中國(guó)車企帶來了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2023年歐盟境內(nèi)新能源汽車銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，其中電動(dòng)車全年銷量超過150萬輛，同比增速高達(dá)37%，市場(chǎng)占有率已達(dá)到14.6%；混合動(dòng)力車銷量更是高達(dá)270萬輛，市場(chǎng)占有率超過25%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，在燃油車方面，中國(guó)車企技術(shù)相較于歐美國(guó)家的產(chǎn)品仍處于落后的狀態(tài)，但在新能源技術(shù)方面明顯更加先進(jìn)。中國(guó)新能源汽車出口有較大的空間，而且當(dāng)前歐洲市場(chǎng)新能源車資源相對(duì)緊張，同時(shí)還有一些政策的支持，為中國(guó)新能源車出口創(chuàng)造了有利機(jī)會(huì)。

不過，自主車企進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)仍面臨盈利性問題。一家自主車企高管此前向記者表示，如果完整在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)品牌、渠道和服務(wù)能力，年銷10萬輛是一個(gè)盈利門檻，而當(dāng)前中國(guó)能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的企業(yè)并不多