根據(jù)國際能源組織統(tǒng)計(jì)報(bào)告,2013年中國電動(dòng)車擁有量是1100輛,德國是7000輛,美國是18萬輛。從全球電動(dòng)汽車占比來看,中國占到6.1%,德國占到3.7%。若將一個(gè)國家電動(dòng)汽車擁有量和汽車保有量對比,中國是0.01%左右,德國是0.016%,全球是0.02%。以上數(shù)據(jù)說明中國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展成熟度處于“最前期的初級階段”,劉峰表示。
 

中國和德國新能源汽車推廣不同之處,則主要體現(xiàn)在需求面上的政策制定。第一是政策工具的多樣性,第二個(gè)政策的力度和實(shí)施,或者叫實(shí)施得到落實(shí)的程度,第三個(gè)就是政策實(shí)施主體。

首先,中國新能源政策工具的多樣性相比于德國要差一些。除了兩個(gè)國家都有的政策補(bǔ)貼購買、購置稅減免、充電裝建設(shè)等,德國還多了一些更加優(yōu)惠的政策。比如電動(dòng)車可在公交專用車道行駛,享受路權(quán);一個(gè)家庭的電動(dòng)車牌照可以與家里另外的燃油車共用同一個(gè)牌照和同一份保險(xiǎn)。

其次,從政策的力度上來看。中國在新能源汽車上投入的資金規(guī)模達(dá)到70億元人民幣,德國大概是55億歐元,規(guī)模相差甚遠(yuǎn)。產(chǎn)業(yè)化方面,上汽集團(tuán)2010到2012年之間投入新能源開發(fā)資金是60億元人民幣,而同期,德國大眾投入了70億歐元。

第三,就是實(shí)施主體。中國新能源汽車推廣主體主要為政府部門、相關(guān)事業(yè)單位和社會組織,而德國更加依靠眾多企業(yè)組成的聯(lián)合機(jī)構(gòu)。實(shí)施主體不同,帶來了政策實(shí)施效果上的巨大差異。“比如說企業(yè)和企業(yè)聯(lián)盟的實(shí)施主體更傾向于制訂企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn),容易推廣,而像中國是以政府作為實(shí)施主體,這就很容易導(dǎo)致地方保護(hù)以及標(biāo)準(zhǔn)制定參差不齊的現(xiàn)象。

劉峰最后總結(jié)到,以上三點(diǎn)是造成德國和中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)成熟度差異較大的原因,當(dāng)然這并不是唯一的原因。無論如何,未來購買新能源汽車將成為消費(fèi)者的更好選擇,因此政府在政策制定上要多關(guān)注“怎么讓消費(fèi)者更方便使用電動(dòng)車”,這是新能源發(fā)展的重中之重。