日媒：美日歐電動(dòng)車開始向中國(guó)集結(jié)

北京市的商業(yè)設(shè)施“僑福芳草地”內(nèi)高檔品牌店云集，其中美國(guó)純電動(dòng)車風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)特斯拉汽車的中國(guó)1號(hào)店非常引人關(guān)注。雖然該店在2013年底才剛剛開業(yè)，卻被稱為“全球最賺錢的店”。

店內(nèi)展示著跑車型的主力純電動(dòng)車“Model S”。平日該店就門庭若市。店里的負(fù)責(zé)人表示“提車要等待6個(gè)月，多的時(shí)候一天會(huì)訂出20輛”。店里銷售的全都是售價(jià)73.4萬元起的高檔跑車。盡管由于需要交關(guān)稅，在華銷售價(jià)格比美國(guó)貴50%左右，但是仍然十分暢銷。

“可以向身邊的人炫耀，打算買兩輛”。來自浙江省的一位企業(yè)家興奮地說到。當(dāng)問及單次充電的行駛距離是否令人放心時(shí)，營(yíng)業(yè)人員回答到“1次充電可行駛520公里，早上在自己家中充上電就可以了”。據(jù)稱，還將幫助購(gòu)買者設(shè)置充電站。

“名流車”也想走進(jìn)中國(guó)

特斯拉的純電動(dòng)車在美國(guó)被視為“名流開的車”。符合愛面子的中國(guó)人的喜好。4月份特斯拉汽車的CEO伊隆•馬斯克(Elon Musk)訪問了中國(guó)。他表示“將投入幾億美元用于中國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。在北京和上海展開了“一把手營(yíng)銷”。

繼北京之后，特斯拉還計(jì)劃于近期在上海和杭州開店。計(jì)劃16年在華售出2萬輛，使在華銷售比重達(dá)到其全球銷量的20%。

為何全球的汽車廠商紛紛向中國(guó)環(huán)保車市場(chǎng)投以熱切的目光呢？最大的原因是中國(guó)政府開始積極推進(jìn)純電動(dòng)等環(huán)保車的普及。

主要措施之一就是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。承擔(dān)著中國(guó)80%輸電網(wǎng)建設(shè)工作的國(guó)家電網(wǎng)3月份宣布計(jì)劃向民間資本開放充電站的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

特斯拉等外資企業(yè)已顯示出進(jìn)軍意向。中國(guó)政府計(jì)劃首先在北京和上海等大城市打造“5公里充電網(wǎng)”，即5公里的范圍內(nèi)必須有一個(gè)充電站。

此外還將增加擴(kuò)大補(bǔ)貼等制度上的普及政策。在此基礎(chǔ)上還在政府官員人事考評(píng)中增加了“對(duì)環(huán)境的貢獻(xiàn)”這一項(xiàng)。青海省和寧夏回族自治區(qū)已開始自主出臺(tái)普及政策，各地方政府也將促進(jìn)環(huán)保車普及作為最優(yōu)先課題。

為何被“看衰”

高檔車的代表性廠商德國(guó)戴姆勒將于9月在北京、上海和深圳發(fā)售轎車型純電動(dòng)車“騰勢(shì)”。這是戴姆勒與當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)商比亞迪耗時(shí)4年共同開發(fā)出的新型純電動(dòng)車。

該純電動(dòng)車售價(jià)為36.9萬元起，價(jià)格偏高，不過目前正在推進(jìn)相關(guān)工作，希望使其成為地方政府等的補(bǔ)貼對(duì)象。比亞迪的董事長(zhǎng)王傳福強(qiáng)調(diào)，在北京25.5萬便可買到該車。

日產(chǎn)汽車也多次與各地方政府展開磋商。計(jì)劃最早于2014年9月以中國(guó)專用車品牌“啟辰”銷售純電動(dòng)車，執(zhí)行董事關(guān)潤(rùn)表示，“爭(zhēng)取未來在中國(guó)的純電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)20%份額”。特斯拉和日產(chǎn)還將開發(fā)和生產(chǎn)的“本地化”納入視野。

而各大車企面臨的問題是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車缺乏了解。北京市內(nèi)的一位40多歲的包租車司機(jī)表示“中途沒電了很可怕。要買也要等到10年后”。據(jù)稱，雖然在深圳機(jī)場(chǎng)有比亞迪的純電動(dòng)車出租車在等待接客，但是“顧客知道是純電動(dòng)車后都感到很擔(dān)心”。

此外還有不少看衰的人認(rèn)為，中國(guó)的環(huán)保意識(shí)沒有日本和歐洲高，“環(huán)保車只是少數(shù)有錢人的玩具車”。