近日，大眾交通(集團)股份有限公司 (以下簡稱大眾交通，600611.SH)董事長楊國平在公司股東大會上首次表示，大眾交通正在與特斯拉“談合作”。

對此，大眾交通證券部相關(guān)人士在接受記者采訪時解釋稱，該集團的租賃車業(yè)務(wù)主要針對中高端消費人群，與特斯拉客戶群體較為吻合；目前，大眾交通與特斯拉還處于接洽期，具體合作模式尚未明確。

特斯拉中國相關(guān)人士在接受記者采訪時表示，“特斯拉在中國市場訂單需求上升很快，公司希望能通過多渠道發(fā)展加快推廣進度，而牽手租車企業(yè)的模式目前在美國市場已經(jīng)應用得較為成熟。”

有觀點認為，對于租車公司而言，借用特斯拉在中國的粉絲效應，可以快速招攬人氣；同時，對于在中國渠道布局尚不完善的特斯拉而言，也需要借助租車公司的渠道與服務(wù)，快速擴大產(chǎn)品體驗。

租車企業(yè)與特斯拉“親密接觸”

公開資料顯示，大眾交通是上海和長三角區(qū)域最大的綜合交通服務(wù)供應商，擁有出租車、租賃車、物流車、旅游車等各類車輛1.6萬余輛。大眾汽車租賃有限公司 (簡稱大眾租車)是大眾交通的全資子公司，主要涉及租賃車業(yè)務(wù)。

“未來雙方合作肯定是在租賃車市場，目前公司的產(chǎn)品主要是中高端產(chǎn)品，集中為一些集團客戶提供長期外包服務(wù)，這與特斯拉的目標人群也比較吻合”，大眾交通證券部相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹稱。在大眾租車的官網(wǎng)上可以看到，該公司提供的車型有別克GL8、奔馳E級、奔馳S級、凱迪拉克房車及林肯超長型等產(chǎn)品，據(jù)了解，中高級以上的車型在該公司租賃車輛約占六成份額。

有觀點指出，與特斯拉合作，租車公司最看重的是其強大的粉絲效應。

日前，特斯拉相繼在北京、上海舉行了客戶交車儀式，在國內(nèi)引起關(guān)注。據(jù)媒體報道稱，眼下房產(chǎn)等行業(yè)也將特斯拉視為營銷噱頭，吸引消費者的目光。

伴隨著特斯拉效應的一波波浪潮，多家租車公司也同步展開了對特斯拉的爭奪賽。如AA租車宣布訂購了100輛特斯拉；一嗨租車也宣稱其特斯拉訂購量達到“百輛級別”；易到用車稱正在與特斯拉談判，希望引入1000輛特斯拉。此外安飛士、神州租車等相關(guān)人士也向記者表示，“不排除將來與特斯拉合作的可能”。

租賃模式規(guī)避渠道短板

“與租車公司合作，給特斯拉帶來的利益是顯而易見的”，汽車行業(yè)分析師張志勇在接受記者采訪時表示，“一方面，由于目前電動車的配套發(fā)展條件尚不成熟，與租車公司合作，可以對資源進行集中配置，更易受到城市管理者的歡迎；另一方面，也能讓消費者有更多機會體驗特斯拉產(chǎn)品，加深他們對電動車產(chǎn)品的認識。”

亦有觀點指出，眼下特斯拉與租車公司頻繁“親密接觸”，或是希望在中國市場探索新的商業(yè)模式。

此前，特斯拉主管全球銷售的副總裁JeromeGuillen在接受媒體采訪時曾表示，特斯拉在中國市場的主要競爭對手是寶馬等豪華車品牌。據(jù)5月20日特斯拉官方發(fā)布的消息稱，ModelS低配車型在中國市場的售價為64萬元，相較于上述德系品牌，價格并不算昂貴。但是特斯拉急需解決的問題是，如何提高消費者對其產(chǎn)品的體驗和認知，以推進銷售。

目前，特斯拉在中國市場僅有北京一家直營店，位于上海浦東金橋的店尚未正式開業(yè)。反觀競爭對手寶馬、奧迪等品牌，目前在國內(nèi)都已經(jīng)發(fā)展了數(shù)百家4S店和銷售網(wǎng)點。這些成熟的網(wǎng)點可以為消費者提供試乘、試駕以及穩(wěn)定的售后服務(wù)保障。

此外，特斯拉一直采用直營店模式進行銷售，這也成為其渠道方面的短板。但是，與汽車租賃公司合作，這些租車公司在各城市的布點可以成為其產(chǎn)品展示的重要平臺。

“特斯拉確實將我們視作網(wǎng)絡(luò)合作伙伴，一方面通過我們的渠道給消費者增加更多體驗機會，另一方面，也能與我們共同推進后續(xù)服務(wù)及相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)”，一嗨租車公司公關(guān)總監(jiān)邵巍向 記者表示。

推廣模式待考

按照規(guī)劃，繼ModelS之后，特斯拉的首款SUV產(chǎn)品ModelX也將于今年上市。

“在新產(chǎn)品陸續(xù)引入之前，特斯拉需要做好相關(guān)的市場準備，找到有利的發(fā)展模式”，張志勇稱，“具體效果還是得看未來特斯拉與租車企業(yè)的合作規(guī)劃，畢竟租車價格也是影響消費者選擇的一大關(guān)鍵因素。”

據(jù)了解，目前租車市場業(yè)務(wù)集中于短時租賃，產(chǎn)品價格多在20萬元以下，中高端車租賃需求并不大。以神州租車為例，據(jù)該公司相關(guān)人士介紹，“神州80%的訂單都來自于短租業(yè)務(wù)，大部分車型價格在10萬元左右。中高端產(chǎn)品主要采用長租模式，服務(wù)于一些集團企業(yè)用戶，但是這部分業(yè)務(wù)量很少。”

一般而言，租車價格與售價成正比。特斯拉如果走短租渠道，在價格上難有優(yōu)勢。

據(jù)安飛士租車公司市場策劃經(jīng)理莊智強介紹，目前與特斯拉ModelS基礎(chǔ)版同等價位的傳統(tǒng)汽車日均價格在2000元左右，而其他大部分車輛在150元～800元之間。

AA租車公司對特斯拉采取了半小時起租、分鐘計價的方式，特斯拉租金為90元/小時，45元起租(含半小時)，但目前對特斯拉僅提供不超過一個小時的租賃服務(wù)。

“短短幾十分鐘的體驗，消費者難以確定這一產(chǎn)品是否能滿足需求”，業(yè)內(nèi)人士表示，即使排除價格問題，如果采取短租模式，消費者的產(chǎn)品體驗會因不完善的配套設(shè)施而大打折扣；而在長租模式下，租車公司就必須協(xié)助用戶在小區(qū)內(nèi)安裝充電設(shè)施，以滿足使用需求。

一位了解租車行業(yè)的人士向記者表示，“租車公司是地方政府推廣電動車的重要渠道，如果地方政府與企業(yè)聯(lián)動，不僅可以共同推進充電設(shè)施見車，還可以通過給予租車企業(yè)優(yōu)惠采購價降低租賃價格。”比如，一嗨租車公司旗下榮威E50的日租金僅需要百元左右，甚至低于部分傳統(tǒng)燃油的車型。