近日，科技部“國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目組”召開(kāi)會(huì)議，正式明確啟動(dòng)了鋰離子產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。

　　作為鋰離子產(chǎn)業(yè)鏈中最具投資價(jià)值的一環(huán)，鋰離子電池也因該項(xiàng)目的啟動(dòng)，而成為投資界關(guān)注的焦點(diǎn)。華創(chuàng)證券的分析報(bào)告預(yù)計(jì)，2012年新能源汽車(chē)將突破10萬(wàn)輛，未來(lái)3年年復(fù)合增長(zhǎng)超過(guò)50%，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將獲得較大收益和發(fā)展機(jī)遇。

鋰離子電池最具投資價(jià)值

　　采訪過(guò)程中，有多位分析人士向記者表示，就市場(chǎng)增量而言，鋰離子電池、電機(jī)等零部件制造商最為獲益。

　　“鋰離子電池是鋰離子產(chǎn)業(yè)鏈中最重要、最有投資價(jià)值的一環(huán)?！比A泰聯(lián)合證券分析師姚宏對(duì)記者表示，“電池是新能源汽車(chē)最核心的部件。鋰離子產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目的啟動(dòng)，將使鋰離子動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等相關(guān)企業(yè)面臨更大的發(fā)展機(jī)會(huì)?！?br />
　　華創(chuàng)證券分析報(bào)告則預(yù)計(jì)，2012年新能源汽車(chē)將突破10萬(wàn)輛，由此可帶動(dòng)電池行業(yè)60億元的市場(chǎng)，未來(lái)3年年復(fù)合增長(zhǎng)超過(guò)50%，電池受益較大，鋰離子電池的長(zhǎng)期發(fā)展已是大勢(shì)所趨。

　　記者了解到，鋰離子電池的生產(chǎn)分為隔膜、電解液、正極材料、負(fù)極材料等4個(gè)子行業(yè)。據(jù)中信證券研究報(bào)告分析，隔膜是鋰電材料中技術(shù)含量最高的高附加值材料，毛利率在70%以上。隔膜性能的優(yōu)劣直接影響電池的質(zhì)量，而目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)公司能夠生產(chǎn)隔膜。

　　另有預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)認(rèn)為，鋰離子電池很可能在未來(lái)10至20年內(nèi)發(fā)展成一個(gè)數(shù)千億美元級(jí)別的全球市場(chǎng)，而少數(shù)優(yōu)勢(shì)公司將收獲行業(yè)成長(zhǎng)的大部分成果。

　　也有較為謹(jǐn)慎的分析師指出了該行業(yè)潛藏的風(fēng)險(xiǎn)。華創(chuàng)證券分析師李大軍在分析報(bào)告中指出，鋰離子電池以后有大市場(chǎng)沒(méi)有錯(cuò)，關(guān)鍵是下游市場(chǎng)的需求什么時(shí)候爆發(fā)。他認(rèn)為，如果需求拓展較慢，相關(guān)上市公司業(yè)績(jī)兌現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)也會(huì)相應(yīng)推后。

中外資本布局鋰電產(chǎn)業(yè)鏈

　　隨著該項(xiàng)目的啟動(dòng)，各路資本也紛紛涌入鋰電產(chǎn)業(yè)。

　　以杉杉集團(tuán)為例，該集團(tuán)是世界最大的鋰電池綜合材料供應(yīng)商，從1999年就開(kāi)始涉足鋰電。近期，杉杉集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)上游收購(gòu)了澳大利亞海潤(rùn)資源有限公式的部分股權(quán)，并成立了耶里拉鎳鈷礦項(xiàng)目的合資公司。在下游，杉杉集團(tuán)組建了寧波航天杉杉電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展有限公司，完成了從上游礦山、中游鋰電池到電動(dòng)汽車(chē)終端的全產(chǎn)業(yè)布局。

　　近期的進(jìn)入者之一是澳大利亞上市公司銀河資源。該公司近日宣布，將投入1.34億澳元在江蘇省張家港市建設(shè)一家國(guó)內(nèi)最大的碳酸鋰工廠，預(yù)計(jì)今年底開(kāi)始調(diào)試，明年投產(chǎn)。銀河資源還計(jì)劃在張家港建設(shè)一座電動(dòng)自行車(chē)電池生產(chǎn)廠。由此，該公司也打通了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，完成了從鋰礦到鋰電池的布局。

　　緊隨其后的是日本鋰電池生產(chǎn)商松下公司。記者了解到，該公司正計(jì)劃把日本的8家鋰電池工廠壓縮到4家，把產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中國(guó)。它將在明年投資7.2億美元在蘇州建設(shè)新的鋰電池工廠，并用3~4年時(shí)間將在華的生產(chǎn)比例從目前的10%~20%提升至50%，今后將在中國(guó)當(dāng)?shù)夭少?gòu)零部件，以進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。

　　針對(duì)企業(yè)爭(zhēng)先恐后逐鹿鋰離子產(chǎn)業(yè)的局面，深圳一家鋰離子電池生產(chǎn)商向記者表示：“做鋰離子產(chǎn)業(yè)不僅需要資金，更需要技術(shù)。技術(shù)和成本是直接門(mén)檻。”他認(rèn)為，鋰離子電池要大規(guī)模應(yīng)用，首先需要解決鋰電池的容量、續(xù)航能力等問(wèn)題，“從目前來(lái)看，技術(shù)上要完全成熟至少需要5年到8年的時(shí)間。目前很多進(jìn)入鋰離子行業(yè)的企業(yè)必須熬過(guò)這一段過(guò)渡期，在這期間資本不夠雄厚的就會(huì)被淘汰出局”。

產(chǎn)業(yè)鏈缺口更值得關(guān)注

　　鋰離子電池產(chǎn)業(yè)屬于整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上游，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展至關(guān)重要。然而，一直以來(lái)，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域存在多頭研發(fā)的局面，這造成了國(guó)內(nèi)鋰離子電池企業(yè)多而不強(qiáng)的情況。

　　針對(duì)這種局面，中科院物理所研究員黃學(xué)杰指出：“如果鋰離子電池的成本和安全問(wèn)題不解決，新能源汽車(chē)發(fā)展必然受到影響。而鋰離子產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目可以充分發(fā)揮科研界和企業(yè)界的力量，分工協(xié)作，聯(lián)合攻關(guān)，推動(dòng)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展?！?br />
　　黃學(xué)杰認(rèn)為，中國(guó)的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈目前在一些重要環(huán)節(jié)上還存在短板。“在車(chē)用電池關(guān)鍵材料上，安全型電池隔膜和電解質(zhì)鋰鹽還主要依賴(lài)于進(jìn)口?！秉S學(xué)杰說(shuō)，“要完善產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)還應(yīng)考慮高性能電極材料技術(shù)、先進(jìn)工藝裝備技術(shù)以及電池回收技術(shù)等。”

　　“我希望想要上馬車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目的企業(yè)能想清楚了之后再行動(dòng)。”黃學(xué)杰說(shuō)，在鋰離子電池行業(yè)可以做的領(lǐng)域有很多，但企業(yè)必須選準(zhǔn)方向，做適合自己的事情。他認(rèn)為，企業(yè)可重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈缺口領(lǐng)域，這樣在充分完善產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，也有利于企業(yè)自身的效益和發(fā)展。