2013年中國(guó)鋰離子動(dòng)力電池整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到58.6億元，比2012年的31.9億元增長(zhǎng)83.70%，主要得益于電動(dòng)自行車(chē)用動(dòng)力電池的增長(zhǎng)。但是隨著新一輪的新能源示范推廣補(bǔ)貼辦法的出臺(tái)，未來(lái)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求將更多的來(lái)自于電動(dòng)汽車(chē)對(duì)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)。
動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的心臟，制約著新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化將給動(dòng)力電池市場(chǎng)創(chuàng)造巨大的市場(chǎng)空間。而鋰離子電池作為最具發(fā)展前景的動(dòng)力電池，在未來(lái)必將取代傳統(tǒng)的鎳氫電池，成為主流動(dòng)力電池。
鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸在于上游的電池材料環(huán)節(jié)，而鋰離子電池材料中的正極材料、隔膜和電解液由于技術(shù)壁壘高，成熟度較低，就國(guó)內(nèi)發(fā)展水平而言，遠(yuǎn)未達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的階段，從而制約著鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展。
正極材料發(fā)展方向主要滿足傳統(tǒng)數(shù)碼產(chǎn)品的高容量、新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能低成本要求。從目前的鈷酸鋰→三元材料→高鎳三元材料→層狀錳基高電壓材料以及磷酸鐵鋰、錳酸鋰→磷酸錳鋰→5V的尖晶石高電壓材料，通過(guò)使用較為便宜的原材料降低成本。
合金系負(fù)極材料主要包括硅基和錫基等。其中碳系負(fù)極占整個(gè)負(fù)極材料的90%左右的市場(chǎng)份額，而鈦酸鋰、硅或錫類(lèi)負(fù)極由于技術(shù)和成本問(wèn)題占據(jù)了較小的市場(chǎng)份額，但是具備較好的發(fā)展前景。
電池隔膜的發(fā)展是隨著鋰離子電池的需求不斷變化而不斷發(fā)展的。在傳統(tǒng)消費(fèi)電子產(chǎn)品上，為了追求高的能量密度，在狹小的體積中能容納下更多的電極材料，隔膜的厚度越來(lái)越薄。而在電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)及電動(dòng)工具等所使用的動(dòng)力電池方面，為了獲得高的容量、提供大的功率，通常一個(gè)電池需要使用幾十甚至上百個(gè)電芯進(jìn)行串接，從而使得隔膜的安全性相當(dāng)重要。
鋰離子電池電解液材料未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)將主要集中在新型溶劑、離子液體、添加劑、新型鋰鹽等方面，與新型正、負(fù)極材料相匹配，從而使鋰離子電池更安全，具有更高的功率、更大的容量，最終安全方便地應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)、儲(chǔ)能、航天以及更廣泛的領(lǐng)域。
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