6月中下旬大量美國經(jīng)銷商管理系統(tǒng)連續(xù)近兩周無法正常使用，造成部分終端訂單無法順利完成，原以為這會使得7月的銷量明顯增加，從而出現(xiàn)大幅增長。

然而，現(xiàn)實并不樂觀。

因大多數(shù)車企不再公布月度銷量，只能通過各大機構(gòu)的初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)了解美國汽車市場在非季度末月份的表現(xiàn)。比如，J.D. Power和GlobalData就預(yù)計，7月美國輕型車的零售銷量同比增長5%，車隊銷量同比下跌33%。還有分析師認(rèn)為，實際上終端市場的總銷量增幅將在1%至3%。

以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率衡量，綜合Cox Automotive、S&P Global Mobility、J.D.Power和GlobalData的數(shù)據(jù)，7月美國輕型車的SAAR預(yù)計為1,600萬輛至1,670萬輛，略高于此前6月的1,550萬輛，但只大致與去年同期的1600萬輛相當(dāng)。

7月美國車市增速繼續(xù)放緩，混動已成車企增長主力

的確，隨著供應(yīng)鏈的逐漸恢復(fù)，去年美國輕型車市場的銷量開啟持續(xù)增長，其中過半月份的增幅都保持在兩位數(shù)，最終全年重回1500萬輛以上。再加上價格和貸款利率較高，種種因素使得今年美國車市的增長壓力較大，此前的4月就已出現(xiàn)下跌。

由此可知，在上半年累計同比增幅收窄至2.2%之后，今年下半年美國輕型車的增幅還將繼續(xù)放緩。

混合動力已成增長主力

從7家公布單月銷量的車企表現(xiàn)來看，也確實如此。

依次而言，在6月微跌1.2%之后，7月豐田汽車?yán)^續(xù)走跌，跌幅還擴大至5.1%。這主要是因為豐田品牌的部分暢銷車型銷量均出現(xiàn)不同程度的減少，比如卡羅拉7.6%、凱美瑞3.2%，最走量的RAV4也下跌5.9%。

與此同時，得益于RX、NX、GX和新款RZ的共同推動，集團的豪華品牌雷克薩斯銷量卻同比增長16.1%。

7月美國車市增速繼續(xù)放緩，混動已成車企增長主力

值得一提的是，與去年同期相比，豐田汽車的電動車（包含混合動力在內(nèi)）銷量同比增長45%。

福特汽車的情況和豐田大體一致，雖然電動車和混合動力車型的銷量明顯增長，但因體量較小，沒能完全填補上傳統(tǒng)燃油車下跌造成的損失，因此7月集團銷量微跌0.3%。以集團最受青睞的福特F系列為例，即便7月F-150 Lightning銷量同比增長82%，整個系列的銷量卻僅微增0.7%。

品牌層面，7月福特汽車的豪華品牌林肯則同比增長14.1%，創(chuàng)造了近千輛的優(yōu)勢，也使得集團的跌幅有所收窄。

而現(xiàn)代-起亞的走跌則是受到了起亞品牌的拖累。

去年5月至8月起亞經(jīng)歷了連續(xù)四個月穩(wěn)定在7萬輛以上的高光時刻，今年這卻成為了它難以逾越的高山，今年前7個月中只有5月同比為正。這一表現(xiàn)的背后，不僅僅是Soul交付持續(xù)疲軟和Rio停產(chǎn)，以及K5大幅減少，而是幾乎所有的傳統(tǒng)燃油車銷量都有所減少。

7月美國車市增速繼續(xù)放緩，混動已成車企增長主力

7月，在起亞的眾多傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品中，只有Seltos和Sportage同比為正，增幅分別為4.4%和6.5%。所以，即便近期EV9月銷基本都能保持在2,000輛的高位，起亞的整體銷量還是不及去年同期。

相比之下，現(xiàn)代的情況就好得多，旗下部分混合動力車型銷量保持增長，比如伊蘭特13%、圣達(dá)菲75%，再加上Palisade也同比增長50%，最終品牌銷量比去年同期增加4.0%。

至于本田汽車、斯巴魯和馬自達(dá)則是另一番景象。

雖說，與去年相比，今年本田汽車的增幅也有明顯收窄，但憑借著旗下混合動力車型的銷量的持續(xù)走高，7月集團整體銷量依舊增長8.0%。

本田官方稱，7月旗下售出的CR-V中近一半是混合動力車，雅閣更是達(dá)到51%，因此前者總銷量同比增長3.4%至34,216輛，由于俄亥俄州的馬里斯維爾工廠正在為生產(chǎn)電動車進(jìn)行改造，后者銷量受到影響同比下跌21.6%，但仍為14,004輛。

7月美國車市增速繼續(xù)放緩，混動已成車企增長主力

自從2022年7月以來，斯巴魯?shù)脑落N同比一直保持增長，7月旗下的最暢銷的車型Crosstrek同比增長36.3%至15,318輛。

隨著CX-50和CX-90銷量的持續(xù)走高，再加上CX-5和CX-30的穩(wěn)定發(fā)揮，7月馬自達(dá)收獲了39,866輛。這是馬自達(dá)進(jìn)入美國市場有史以來同期的最好成績，同時也是近三年新高。

陷入兩難的Stellantis

正是由于終端市場成交量增長勢頭的不斷放緩，Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，截止7月中旬車企和經(jīng)銷商們的輕型車新車庫存達(dá)到290萬輛，同比增長49%，比去年同期增加96.6萬輛。

考慮到近期每個月美國輕型車新車銷量約為130-140萬輛，這就意味著近300萬輛庫存至少要兩個多月才能消化完，而且這期間車企還會繼續(xù)生產(chǎn)。為此，部分車企已經(jīng)對下半年的生產(chǎn)計劃進(jìn)行了調(diào)整。

7月美國車市增速繼續(xù)放緩，混動已成車企增長主力

該機構(gòu)還表示，以公布每月銷量的7家車企為例，它們新車庫存中的轎車數(shù)量相當(dāng)于36天的供應(yīng)量，皮卡和SUV更是達(dá)到54天，環(huán)比均有明顯增加。其中，豐田是7家公布月度銷量中唯一一家?guī)齑媪康陀谝粋€月需求量的車企，而6月馬自達(dá)的新車庫存量還出現(xiàn)環(huán)比減少。

在其余的車企中，Stellantis和日產(chǎn)的新車庫存量較高，并且前者的庫存水平是整個行業(yè)內(nèi)最高的，旗下的Jeep和Ram庫存量都能滿足近5個月的供應(yīng)量。

的確，以今年上半年的數(shù)據(jù)為例，Stellantis在美國共計售出68.2萬輛左右，同比下跌15%，減少了12.5萬輛。這也讓Stellantis沒能繼續(xù)成為在美國輕型車市場第五大車企，而被本田以8,000輛左右的優(yōu)勢取代。

具體來看，上半年Stellantis兩大支柱品牌Jeep和Ram銷量同比分別下跌9.3%和25.8%，僅后者就損失了7.0萬輛，甚至超過了集團損失量的一半。

7月美國車市增速繼續(xù)放緩，混動已成車企增長主力

而這一表現(xiàn)的背后是，上半年美國皮卡市場銷量的走跌，Ram皮卡雖繼續(xù)摘得該細(xì)分領(lǐng)域季軍頭銜，但銷量同比直接下跌20%至18.0萬輛。這是近年來Ram首次在上半年跌破20萬輛，從而也導(dǎo)致整個Stellantis上半年的皮卡銷量僅為20.3萬輛，同比下跌19%。

根據(jù)此前公布的上半年財報，利潤最高的皮卡銷量的大幅減少，導(dǎo)致Stellantis北美地區(qū)的利潤率下降最為明顯，而該地區(qū)本應(yīng)該是集團最主要盈利的區(qū)域市場，嚴(yán)重影響了集團的營收和利潤。為了解決這一系列的問題，Stellantis將進(jìn)行減產(chǎn)和降價。集團首席財務(wù)官Natalie Knight還表示，集團還將重新推出部分從美國退出的車型，比如道奇Charger。

實際上，早在二季度Stellantis就已經(jīng)開始對產(chǎn)品矩陣和價格進(jìn)行了調(diào)整，二季度的銷量已環(huán)比一季度增加12,453輛，可惜的是依舊沒能改變走跌的態(tài)勢。

近年來，Stellantis在美國市場的銷量一直連續(xù)走跌，即便最終通過降價的方式換得銷量的增長，北美地區(qū)乃至整個集團的利潤率也會大幅下降。由此來看，Stellantis確實陷入了銷量與利潤如何取舍的兩難境地。