汽車市場(chǎng)從不缺新玩家，更不缺所謂的“爆款”車型。真正稀缺的是連續(xù)打造爆款乃至“常青藤”車型能力的車企。

打造爆款是培育“常青藤”車型的基礎(chǔ)，這不僅考驗(yàn)品牌的技術(shù)積淀、市場(chǎng)預(yù)判和營(yíng)銷能力，更需要時(shí)間和耐心去持續(xù)打磨產(chǎn)品。當(dāng)下市場(chǎng)風(fēng)云變幻，多品牌、多產(chǎn)品策略成為主流。然而，仍有車企逆流而上，堅(jiān)持“少而精”的發(fā)展路線。

新勢(shì)力中，零跑是典型代表。零跑保持精簡(jiǎn)的產(chǎn)品線，目前僅有5款車型在售。其中，主力車型零跑C11上市三年左右，銷量穩(wěn)步攀升。2023年，零跑C11更是摘得15-20萬(wàn)新能源中型SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量桂冠。今年，隨著智駕版的推出，零跑C11產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力再次升級(jí)，讓更多消費(fèi)者得以享受智能化帶來的便利。

零跑C11展現(xiàn)出了成為“常青藤”車型的實(shí)力，并和其他新能源產(chǎn)品一起重塑中型SUV市場(chǎng)格局。

中型SUV市場(chǎng)格局正在重塑

燃油時(shí)代，合資品牌牢牢把控著中高端市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。中型SUV市場(chǎng)更是歐系、日系、美系的天下。途觀L、漢蘭達(dá)、昂科威等車型占據(jù)主導(dǎo)，像漢蘭達(dá)一度加價(jià)難求。

然而，新能源浪潮打破了這一格局。中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)殺入中高端市場(chǎng)，其中零跑等品牌更是深入合資品牌腹地。

零跑C11就瞄準(zhǔn)了15萬(wàn)級(jí)中型SUV市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)該市場(chǎng)是油車的天下，零跑這樣的跨界造車者，要攻克該市場(chǎng)比傳統(tǒng)中國(guó)品牌更是難上加難。即便是蔚來、理想這樣的“明星”企業(yè)，早期也避開30萬(wàn)以下的“血海”市場(chǎng)。

零跑C11卻在中型SUV市場(chǎng)打開局面，更在2023年以8.1萬(wàn)輛的交付量，斬獲15-20萬(wàn)新能源中型SUV市場(chǎng)銷量冠軍。零跑品牌也成為新勢(shì)力品牌銷量榜單前三的?？?。

零跑C11采取的是“高配低價(jià)”的策略。2021年上市之初，15.98萬(wàn)-19.98萬(wàn)元的售價(jià)。而且還搭載了可支持L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的硬件配件，加上國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的“大空間”，這種“超值”定位讓其切開了合資品牌的防線。無獨(dú)有偶，比亞迪的唐新能源在中型SUV市場(chǎng)也有不錯(cuò)表現(xiàn)。

此后，20萬(wàn)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)新能源產(chǎn)品逐漸增多，包括比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07、哈弗二代大狗新能源、深藍(lán)S07等。

在“零跑們”的蠶食下，中型SUV市場(chǎng)格局迎來重塑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中型SUV市場(chǎng)銷量173.5萬(wàn)輛，其中新能源占比已接近50%。Model Y、唐新能源、C11等新能源車型表現(xiàn)亮眼，而曾經(jīng)的燃油“常青藤們”要么淪為價(jià)格戰(zhàn)的犧牲品，要么早已跌落神壇。有二手車經(jīng)銷商直言，“連漢蘭達(dá)在二手車市場(chǎng)都不保值了。”

零跑等中國(guó)品牌的崛起，重新定義了中型SUV市場(chǎng)。

新能源時(shí)代的到來，為新一代"常青藤"車型的崛起創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。但有觀點(diǎn)認(rèn)為，如今打造“常青藤”難度陡增。

基于這種認(rèn)知，多品牌、多產(chǎn)品策略大行其道。車企們紛紛針對(duì)不同價(jià)格區(qū)間和受眾群體推出新品牌或全新車型，試圖達(dá)成“多點(diǎn)開花”的戰(zhàn)略目標(biāo)。同時(shí)，產(chǎn)品更新節(jié)奏也在加快，有從“一年一大改”向“半年一改”趨勢(shì)演進(jìn)。

今年來，就有幾家品牌年初剛發(fā)布改款新車，僅半年后又改款，價(jià)格和配置都有極大調(diào)整。

這種策略短期內(nèi)可能帶來銷量和市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看弊大于利，可能會(huì)導(dǎo)致資源分散、內(nèi)耗加劇、客戶黏性降低。而且，頻繁的更新迭代不僅會(huì)讓老車主感到被“背叛”，也容易讓產(chǎn)品失去長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，淪為可替代品。

相比之下，堅(jiān)持“少而精”路線的品牌展現(xiàn)出了更強(qiáng)的韌性。特斯拉就是一個(gè)典型例子，Model 3和Model Y雖然更新頻率不高，卻在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了7%的份額。這證明，只要擁有過硬的技術(shù)實(shí)力和強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，精品戰(zhàn)略完全可以立于不敗之地。

新勢(shì)力中，零跑品牌成為“少而精”路線的代表。與其他品牌忙于下探市場(chǎng)、頻繁推新不同，零跑保持著每年1-2款新車的穩(wěn)健節(jié)奏，將主要精力投入到現(xiàn)有車型的升級(jí)優(yōu)化中，堅(jiān)守10-20萬(wàn)的主流市場(chǎng)。

“要聚焦一個(gè)價(jià)格帶的客戶，聚焦這個(gè)價(jià)格帶產(chǎn)品及其配置的零部件，才可能把這個(gè)價(jià)格帶做透。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明如是說，

為做到“好而不貴”，零跑走上了全域自研之路。目前，零跑已實(shí)現(xiàn)70%的整車成本自研自造。這種深度垂直整合的模式，不僅確保了產(chǎn)品質(zhì)量，也為成本控制提供了更大空間。

零跑C11是零跑品牌全域自研的注腳。從最初的核心三電技術(shù)，到超級(jí)增程技術(shù)的應(yīng)用，再到采用全新電子電氣架構(gòu)的智駕版，每一次升級(jí)實(shí)現(xiàn)了“改款如新車”。

這種專注和持續(xù)投入的策略開始收獲成果。零跑C11月銷量已攀升至6000輛以上，累計(jì)銷量已突破16萬(wàn)輛。

在C11帶動(dòng)下，零跑品牌整體表現(xiàn)也在穩(wěn)步提升。今年1-7月零跑品牌總交付量達(dá)到10萬(wàn)輛，自上市以來累計(jì)交付量突破40萬(wàn)輛。8月最新一周銷量榜單顯示，零跑以0.54萬(wàn)輛的成績(jī)超越問界系列，躍居新勢(shì)力銷量第二位。

最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，零跑2024年上半年?duì)I收達(dá)88.5億元，同比增長(zhǎng)52.2%。得益于銷量增加帶來的規(guī)模效應(yīng)以及持續(xù)的成本管理，零跑二季度毛利率繼續(xù)改善，達(dá)到2.8%，環(huán)比上升1.7個(gè)百分點(diǎn)。

成為“科技平權(quán)”普及者

如果不能與時(shí)俱進(jìn)，“常青藤”車型也會(huì)被時(shí)代所淘汰，就如大眾甲殼蟲、豐田皇冠等。

當(dāng)前，智能化已成為新能源汽車市場(chǎng)的制勝法寶。然而，由于成本問題，如今市面上在售的智駕版車型售價(jià)大多在20萬(wàn)以上，比如小米SU7、海豹智駕版、問界M5/M7 Ultra智駕版等。這在一定程度上限制了智能化技術(shù)的普及。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10萬(wàn)-20萬(wàn)市場(chǎng)占有五成份額，是最大市場(chǎng)。

在這樣的背景下，一些車企開始嘗試將智能化功能引入20萬(wàn)內(nèi)市場(chǎng)。例如，零跑C11智駕版以18萬(wàn)的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，試圖在保持一定智能化水平的同時(shí)，降低消費(fèi)門檻。

從技術(shù)角度來看，電子電氣架構(gòu)的革新是實(shí)現(xiàn)智能化的關(guān)鍵。2024年初上市的零跑C11，采用了全新的“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)。據(jù)零跑介紹，該架構(gòu)標(biāo)志著零跑進(jìn)入全域自研3.0時(shí)代，即從電控車到智能車時(shí)代。

四葉草架構(gòu)是一套高度集成化、智能化的電子控制系統(tǒng)。其以一顆SOC芯片和一顆MCU芯片為核心，實(shí)現(xiàn)了座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域的全域融合。并且集成了車控制、車身控制、網(wǎng)關(guān)、電源管理等15個(gè)功能模塊。

零跑C11搭載該架構(gòu)后，不僅擁有了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力和高效的系統(tǒng)協(xié)同能力，而且還有效簡(jiǎn)化了系統(tǒng)復(fù)雜性、降低了成本，提高了內(nèi)部智能交互反應(yīng)速度。

在智能駕駛方面，零跑C11配備了包括激光雷達(dá)、雙目攝像頭在內(nèi)的30個(gè)高精感知硬件。搭配英偉達(dá)Orin X芯片和5G通訊等功能后，C11能夠?qū)崿F(xiàn)限速識(shí)別及超速預(yù)警、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)查看系統(tǒng)等24項(xiàng)智能駕駛輔助功能。這為用戶帶來全方位的安全保障和便利體驗(yàn)。

此外，零跑表示，預(yù)計(jì)在2025年內(nèi)推出基于“端到端大模型”城市智駕功能（CNAP）。

智能座艙的全面升級(jí)更是彰顯了零跑對(duì)用戶體驗(yàn)的重視。新車全系標(biāo)配了高通最新一代驍龍®座艙+平臺(tái)，配合全新一代Leapmotor OS操作系統(tǒng)，為用戶打造了一個(gè)反應(yīng)迅速、操作流暢的智能交互空間。

這一升級(jí)不僅讓零跑C11在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了科技平權(quán)的目標(biāo)。同時(shí)推動(dòng)品牌銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，使得零跑成為新能源品牌月銷量TOP10?？?。

“在未來一到兩年，大家可以看到零跑的產(chǎn)品在智駕方面能力的進(jìn)步應(yīng)該會(huì)越來越快”，朱江明如是說道。

常青藤車型無疑是一款綜合實(shí)力均衡的產(chǎn)品，品牌力、產(chǎn)品力、定價(jià)策略和營(yíng)銷手段等缺一不可。這些要素構(gòu)成了成為常青藤車型的基礎(chǔ)。然而，要想在市場(chǎng)中“長(zhǎng)紅”，更需要與時(shí)俱進(jìn)，不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代。

如今，零跑C11打破了新勢(shì)力市場(chǎng)圈層界限，實(shí)現(xiàn)了向大眾市場(chǎng)的滲透。憑借其全面的產(chǎn)品力和市場(chǎng)表現(xiàn)，零跑C11已展現(xiàn)出成為新一代常青藤車型的潛力。