募資擴產新能源汽車

比亞迪表示，5月30日公司成功按配售價35港元向不少于六名的承配人配發(fā)及發(fā)行合共12190萬股新H股，占經配發(fā)及發(fā)行配售股份后擴大的已發(fā)行H股總數約13.32%。經扣除傭金和估計費用后的配售所得款項凈額約為42億港元。由于發(fā)行配售股份，公司H股總數由7.93億股增加至9.15億股，而A股的數目維持不變?yōu)?5.61億股。

據了解，比亞迪此在港募資用途集中在新能源汽車方向，特別是新能源汽車鐵電池產能緊張，需要資金應付未來需求。鐵電池作為新能源汽車的核心技術所在和關鍵組成部分，雖然目前公司擁有的1.6GWH鐵電池產能可以滿足今年需求，但難以滿足未來集團新能源汽車高速增長帶來的需求。未來鐵電池產能的提高、新能源汽車的研發(fā)及市場推廣都需較大的投入。

比亞迪此次折價(以每股35港元配股，較停牌前41.15港元折讓15%)配售股份募集資金，引發(fā)業(yè)界對比亞迪快速擴張新能源項目導致缺錢的猜想。比亞迪方面公開的財務報表顯示，今年一季度末，比亞迪貨幣資金為49.79億元，流動資產達284.74億元。
 

信息時報記者發(fā)現(xiàn)，在完成配股后，機構對比亞迪的評級也出現(xiàn)了兩極分化。瑞銀證券昨日最新研報表示，新能源汽車高速增長難掩傳統(tǒng)汽車業(yè)務下滑，同時考慮到銷量下滑會對價格產生負面影響，將公司2014~2016年EPS預測下調至0.63/0.85/1.08元(原預測為0.89/1.12/1.28元)。瑞銀認為市場一致預期存在下行風險，將比亞迪評級下調為“賣出”，目標價由39.2元下調至37.8元。

但海通證券對此則有不同的看法。海通認為新能源汽車景氣持續(xù)提升，比亞迪融資42億港元補充營運資金并表示面臨動力電池產能瓶頸。并且本次配售鎖定90日，獲得3倍認購，體現(xiàn)市場對公司前景中長期樂觀。比亞迪、長城汽車承載汽車中國夢，而比亞迪為代表的新能源汽車產業(yè)鏈配置價值不容忽視，從中長期角度看待本次新能源汽車產業(yè)鏈的戰(zhàn)略價值和意義尤為重要，鎖定未來的技術創(chuàng)新和消費指向。在此背景下，海通證券預計比亞迪2014~2016分別實現(xiàn)EPS0.80、1.49元和1.99元，首次給予公司的“買入”評級，目標價60元，對應2014年75倍PE。