人們總是在試圖妖魔化無人駕駛汽車。

最近在社交媒體廣泛傳播的所謂武漢“蘿卜快跑撞死外賣騎手”的造謠視頻，拍攝視頻的網(wǎng)友在說話時，語氣中帶著滿滿的幸災樂禍，似乎他早就期望蘿卜快跑發(fā)生一次惡性交通事故了，只要被撞死的人不是他就好。

這應該也反映了一部分人的心理，即期待看到無人駕駛車輛犯錯誤，以此證明它還不是一個成熟的技術(shù)，不過是用來制造噱頭騙補的新形式。

果真如此嗎？

今年5月，百度Apollo發(fā)布了全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）。

百度Apollo ADFM基于大模型技術(shù)重構(gòu)自動駕駛，可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實現(xiàn)城市級全域復雜場景覆蓋。

百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組（IDG）總裁王云鵬曾表示，根據(jù)過去兩年的數(shù)據(jù)，（自動駕駛）實際車輛出險率為人類司機的1/14。另外，截至今年4月，百度Apollo的自動駕駛里程已經(jīng)超過1億公里，但從未發(fā)生過重大傷亡事故。

不僅是國產(chǎn)無人駕駛出租車，Google旗下的美國無人駕駛出租車品牌Waymo近日發(fā)布了公司數(shù)據(jù)中心對無人駕駛出租車事故率同有人駕駛車輛事故率的數(shù)據(jù)比對報告。

數(shù)據(jù)很直觀地表現(xiàn)出，無人駕駛比人類駕駛靠譜得多，也安全得多。

報告顯示，截止2024年6月，Waymo無人駕駛出租車的總載客行駛里程已超過2200萬英里（3540萬公里）。其中，洛杉磯85萬英里（136萬公里）、舊金山593萬英里（954萬公里），鳳凰城1539萬英里（2476萬公里）、奧斯汀1.4萬英里（2.25萬公里）。

不過，由于行駛里程過短，不具參考價值，因此報告中沒有計算在洛杉磯和奧斯汀的有、無人駕駛的事故率。

在舊金山和鳳凰城，相同的行駛里程下，無人駕駛比有人駕駛低84%的導致安全氣囊打開的事故率；低73%造成人身傷害的事故率；低48%警方通報的惡性事故率。

 

下面的圖片則顯示，在相同的區(qū)域內(nèi)行駛相同的距離，無人駕駛相比有人駕駛，每百萬英里的事故次數(shù)也大比分降低：

據(jù)悉，未來Waymo也將根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的《長期一般命令》（SGO）提交碰撞報告，并披露車輛行駛里程的數(shù)據(jù)。

確實，無人駕駛相比有人駕駛的不確定性小得多，無人駕駛不會路怒、不會酒駕、不會疲勞駕駛、不會一邊開車一邊刷抖音，可以從制造交通事故的根源解決問題。而且，對于“你不撞別人，別人也會撞你”的情況，無人駕駛也能比人類司機更快地做出反應，避免“被別人撞”。

不僅是Waymo，2024年5月，特斯拉Autopilot發(fā)布了今年一季度的安全報告。

報告顯示，開啟Autopilot自動輔助駕駛功能的特斯拉車輛在單次平均安全行駛里程上再次創(chuàng)下了新紀錄，達到了1228萬公里。即“特斯拉車輛平均行駛1228萬公里，只會發(fā)生1起交通事故。而在美國，有人駕駛車輛平均每行駛1228萬公里會發(fā)生11.4起交通事故。”

另外，根據(jù)畢馬威預測模型顯示，如果自動駕駛技術(shù)按照預期的方向發(fā)展，從2025年至2040年，自動駕駛汽車將逐步代替存量汽車，車輛事故發(fā)生率將降低80%，每輛車的平均事故率在2040年將降低到0.9%。

在避免人為因素帶來的交通事故方面，無人駕駛出租車還是有保障的。