原定開幕時(shí)間北京時(shí)間10:00，近乎一小時(shí)后，馬斯克姍姍來(lái)遲。據(jù)其在X平臺(tái)發(fā)布的推文稱，Robotaxi發(fā)布會(huì)人群中發(fā)生緊急醫(yī)療情況，已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了照顧。

活動(dòng)開場(chǎng)時(shí)，馬斯克搭乘著其自動(dòng)駕駛出租車Cybercab繞場(chǎng)一圈。

隨后，馬斯克正式登臺(tái)發(fā)布特斯拉無(wú)人駕駛出租車Cybercab。據(jù)悉，Cybercab沒有方向盤和踏板，其成本將低于30000美元，交通成本約為0.2美元每英里，預(yù)計(jì)將于2026年投入生產(chǎn)。另外，Cybercab中還將引入感應(yīng)充電。

另?yè)?jù)馬斯克透露，Model 3以及Model Y的無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)大幅提升，將實(shí)現(xiàn)無(wú)人監(jiān)管的FSD技術(shù)。特斯拉預(yù)計(jì)將在明年在德克薩斯州和加利福尼亞州啟動(dòng)無(wú)人監(jiān)督的完全自動(dòng)駕駛（FSD）功能。

緊接著，馬斯克介紹無(wú)人駕駛貨運(yùn)車Robovan。據(jù)悉，Robovan能夠乘坐20人或運(yùn)載貨物。

特斯拉人形機(jī)器人Optimus也在本次發(fā)布會(huì)上登場(chǎng)。馬斯克透露，Optimus機(jī)器人方面取得了很大進(jìn)展。按規(guī)模生產(chǎn)的Optimus機(jī)器人成本將在2萬(wàn)美元至3萬(wàn)美元之間。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，Optimus進(jìn)行熱舞以展示靈活性，并在體驗(yàn)環(huán)節(jié)，與現(xiàn)場(chǎng)觀眾進(jìn)行“比耶”、“送東西”等互動(dòng)。

發(fā)布會(huì)后，多輛Cybercab以及Robovan被開到活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的馬路上，供現(xiàn)場(chǎng)人士現(xiàn)場(chǎng)觀看及體驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)人士：自動(dòng)駕駛商業(yè)化拐點(diǎn)或尚需時(shí)間

蘑菇車聯(lián)副總裁呂斌表示，“特斯拉推出Robotaxi服務(wù)標(biāo)志著該行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展里程碑。”

“特斯拉發(fā)布Robotaxi，會(huì)很大程度上助力這一新興行業(yè)應(yīng)用的普及和用戶接受度。”創(chuàng)道硬科技創(chuàng)始人步日欣表示。

“但在今天的發(fā)布會(huì)上，特斯拉并未明確Robotaxi具體上路計(jì)劃，例如‘到今年年底有多少輛要上路’。”國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔接表示。在他看來(lái)，此次特斯拉Robotaxi僅進(jìn)行樣車演示，實(shí)際意義或許不大。

創(chuàng)道硬科技創(chuàng)始人步日欣則認(rèn)為，Robotaxi與其說(shuō)是技術(shù)上的創(chuàng)新，不如說(shuō)是商業(yè)模式的創(chuàng)新，“國(guó)內(nèi)在一些商業(yè)模式上的突破，一直處于偏保守狀態(tài)。”

據(jù)悉，在Robotaxi的發(fā)展進(jìn)程中，國(guó)內(nèi)和國(guó)外存在顯著差異。

“在美國(guó)，由于出租車服務(wù)的單價(jià)較高，人工成本昂貴，因此Robotaxi實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和可行性較高，這使得投資成本的回收更為容易。”蘑菇車聯(lián)副總裁呂斌補(bǔ)充道，“相比之下，中國(guó)的出租車行業(yè)更接近于公共服務(wù)，其整體客單價(jià)較美國(guó)和日本等國(guó)家低，人力成本較低，導(dǎo)致利潤(rùn)空間相對(duì)較小。因此，中國(guó)在實(shí)現(xiàn)Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化方面可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間。”

蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊表示，“自動(dòng)駕駛之爭(zhēng)，本質(zhì)上拼的是數(shù)據(jù)，特斯拉是全球‘實(shí)體世界數(shù)據(jù)’規(guī)模最大的公司。”

國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔表示，“特斯拉的優(yōu)勢(shì)是它在自動(dòng)駕駛方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和大數(shù)據(jù)，但特斯拉最新的自動(dòng)駕駛軟件FSD V12還未實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的完全無(wú)人駕駛。目前全球車企的自動(dòng)駕駛技術(shù)都離商業(yè)化的距離尚遠(yuǎn)，特斯拉也不例外。”

“技術(shù)的成熟度、政策的健全度、人工智能和人工之間的利益沖突以及商業(yè)模式的清晰度，都需要逐一解決，才能迎來(lái)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的真正拐點(diǎn)。”創(chuàng)道硬科技創(chuàng)始人步日欣表示。