根據(jù)第一電動(dòng)研究院4月報(bào)顯示，4月，全國(guó)生產(chǎn)純電動(dòng)客車143輛，環(huán)比下跌73.86%，不過(guò)同比仍有76.54%的漲幅。插電式混合動(dòng)力客車的4月產(chǎn)量為480輛，環(huán)比下跌50.52%。 

        在品牌產(chǎn)量分布方面，3月交出312輛純電動(dòng)客車產(chǎn)量成績(jī)單的比亞迪，在4月產(chǎn)量?jī)H為10輛，排名第六。4月排名第一的金龍客車純電動(dòng)客車的產(chǎn)量也僅為32輛。據(jù)第一電動(dòng)研究院分析，兩家企業(yè)逐步完成了南京市新增1000輛新能源公交車的生產(chǎn)，因此4月的產(chǎn)量就大幅縮減。

此外，在3月均有純電動(dòng)客車產(chǎn)出的吉林高新電動(dòng)、沂星、一汽客車、山西宇星等企業(yè)4月均顆粒無(wú)收。由此可見，純電動(dòng)客車的生產(chǎn)就是以銷定產(chǎn)，如果沒有源源不斷的新需求，純電動(dòng)客車不可能迅速擴(kuò)大產(chǎn)量。 

        與此同時(shí)，宇通客車、五洲龍客車、重慶恒通客車、歐輝客車等企業(yè)均將目光對(duì)準(zhǔn)6-8米快充純電動(dòng)中小巴車型。該種車型既能獲得國(guó)家對(duì)新能源客車的補(bǔ)貼，又有強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，未來(lái)或?qū)⒊蔀橼厔?shì)。

插電式混合動(dòng)力客車的產(chǎn)量分布上，中通排名第一，生產(chǎn)了110輛。排名第二的宇通僅生產(chǎn)了90輛。此前，宇通承接了鄭州公交車替換為新能源客車的項(xiàng)目。而時(shí)至4月，可執(zhí)行的訂單變少，因而也就沒有多少產(chǎn)量。 

        今年至2015年，鄭州計(jì)劃投入新能源公交車3000輛。作為本地企業(yè)，宇通必定會(huì)爭(zhēng)取肥水不流外人田，另外宇通客車又在哈爾濱等地試運(yùn)行，后續(xù)的訂單不會(huì)中止，拉動(dòng)整體的產(chǎn)量增長(zhǎng)可期。

值得一提的是，在經(jīng)歷了兩個(gè)月的沉寂后，非插電式混合動(dòng)力客車4月完成了223輛的產(chǎn)量。，雖然同比仍下降了近七成，但是環(huán)比看，從2月的零產(chǎn)出到3月的2輛，4月的產(chǎn)量非常難得。天津松正董事長(zhǎng)孔昭松曾在電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示，“非插電式混合動(dòng)力客車終將成為市場(chǎng)的主流”。