在日前的深港澳車展上，記者了解到，深圳市將率先把電動車充電樁列為新建小區(qū)的“標配”，作為小區(qū)驗收的建設標準之一。但這一政策目前尚未公布。

國家電網近日也宣布將引入民資，參與建設電動車充電樁，可望推進新能源汽車配套設施的加速完善。

與此同時，國內多個城市近期已經陸續(xù)公布新能源汽車推廣補貼方案，掀起新一輪的推廣熱潮。此外，開通稅收“綠色通道”則可望成為激活新能源汽車市場的另一個重大利好。

最關鍵的仍是產品。隨著政策的到位，以及市場壁壘的打開，擁有競爭力的新能源汽車產品，將能夠形成競爭優(yōu)勢，從而帶動推進新能源汽車的產業(yè)化進程。

深圳有望將充電樁 列為小區(qū)“標配”

深圳市可望在新能源汽車推廣上再度做出表率，就是將電動車充電樁設置與否列為新建小區(qū)的建設標準之一，沒有充電樁配套的小區(qū)將不能被驗收。目前這一政策尚未公布。

深圳一直是國內新能源汽車推廣的示范城市，包括在推進公交和出租車電動化，以補貼帶動私人購買新能源汽車，還有在當?shù)仉妱榆嚠a品發(fā)展上，均領跑國內城市。

截至2013年底，深圳市累計推廣各類新能源汽車6363輛。其中，公交行業(yè)推廣新能源汽車3900輛(新能源公交車3050輛，純電動出租車850輛)，占全市公交、出租車總數(shù)12.6%。按照最新計劃，深圳計劃推廣應用新能源汽車提升至2.5萬輛以上。在電動車充電設施建設方面，計劃到2015年累計建設快速充電樁2000個、慢速充電樁2.7萬個以上。

“深圳要求新建小區(qū)配套電動車充電樁，這絕對是一個利好。”東風日產市場銷售總部專職副總部長葉磊對南方日報記者表示，這樣逐步建設充電樁之后，充電樁設置對深圳的新能源汽車消費者來說將不再是問題。

據記者了解，目前由于私人電動車用戶較少，他們在申報建充電樁時，小區(qū)物業(yè)未必同意。此前，東風日產曾宣布和恒大集團合作，計劃未來在恒大樓盤中統(tǒng)一建設充電樁，為旗下純電動汽車提供配套。

目前在中國著力推廣豪華電動車特斯拉也宣布，不管在住宅或是寫字樓，只要具備一個固定車位，在與物業(yè)協(xié)調好的前提下，就可以安裝充電樁。特斯拉培訓了第三方的專業(yè)電工，會協(xié)助用戶首先進行現(xiàn)場勘察和制定電路布線方案，在得到用戶和物業(yè)的認可后再次上門完成安裝。

可見，在小區(qū)建設和物業(yè)管理中放開充電樁設置，將成為推進家用充電樁配套的關鍵。

國家電網近日也提出，個人自建電動車充電樁，可享受每度5毛錢居民優(yōu)惠電價，但前提是要滿足個人有固定車位、小區(qū)物業(yè)同意等條件。

國家電網放開充電樁“蛋糕”

國家電網近日還宣布，將向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車換電設施兩個市場領域。其中，引入民資建設充電樁，可望推進電動車普及和配套設施建設。

國家電網明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場，并將為電動汽車用戶報裝充電樁開辟多種渠道，提供營業(yè)廳、95598電話、網站等多種受理方式。

國家電網充換電設施主要包含兩類，一個是居民客戶在自有產權或擁有使用權的停車位(庫)建設的充電設施，另外一個是其他非居民客戶(包括高壓客戶)在政府機關、公用機構、大型商業(yè)區(qū)、居民社區(qū)等公共區(qū)域建設的充換電設施。

據介紹，國家電網將重點在京津冀以及長三角地區(qū)規(guī)劃充換電設施建設。

截至2013年底，國家電網公司建成400座充換電站、1.9萬個充電樁，并計劃于2014年上半年再建設65座充換電站、3000個充電樁。隨著引入社會資本，未來電動車充電設施建設可望加快。

但“蛋糕”目前看起來也可能是“包袱”。按照原來規(guī)劃，2011年到2015年，國家電網的電動汽車充電站規(guī)模達到4000座；2016年到2020年，國家電網建設充電站目標高達10000座，建成完整的電動汽車充電網絡。但截至2013年底，國網已建成的充換電站為400座，離2015年的目標只完成10%。

實際上，目前國家電網及企業(yè)興建的充電站均處于虧損狀態(tài)。國家電網開放社會資本，也被認為是選擇盈利前景尚不明朗的領域，做個各順水人情。

國家電網首預計，電動車充電樁領域投資，到2020年可撬動2000億元市場規(guī)模，同時拉動國內生產總值增長7800億元。據了解，2000億元的市場規(guī)模，是按照國家規(guī)劃2020年新能源汽車將達500萬輛保有量推算出來的總投資額。而民資投資充電樁的市場前景，正是基于未來新能源汽車將加速推廣普及的預期。

不過，就目前而言，在中心大城市投資電動車充電設施仍難以盈利?，F(xiàn)階段電動汽車保有量低，去年國內新能源汽車銷量僅為1.76萬輛。

“這整體還是一件好事情。”汽車分析師崔東樹對南方日報記者表示。他認為，在這個過程中，還是應以大城市當?shù)仄囍鳈C廠為主導，在政府的推動下，引進第三方進行分包建設和運營，這樣能夠保證充電樁建設過程的規(guī)范和集中，在某個品牌先行鋪建線路和布點之后，未來隨著電動車保有量的增多，就能夠擴大運營。這樣才能形成可復制的模式。

可望開通稅收“綠色通道”

新能源汽車消費的一個最新利好刺激，是可望可望開通稅收“綠色通道”。

國家稅務總局有關負責人日前表示，目前正在積極研究鼓勵購置新能源汽車的車輛購置稅政策。這意味著下一步私人購買新能源汽車可望獲得稅收方面的政策鼓勵。

科技部部長萬鋼此前曾表示，中國政府正在考慮電動汽車在稅收方面的改革，比如在進口關稅方面會有區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的進口，但具體細則現(xiàn)在還在制定中。

實際上，新能源汽車在稅費領域，還存在諸多政策設計。

廣東省去年發(fā)布的新能源汽車規(guī)劃提出，到2015年，全省形成20萬輛以上新能源汽車生產能力，到2020年成為達到國際前列的新能源汽車產業(yè)基地。在新能源汽車推廣方面，規(guī)劃確定了辦證“綠色通道”、稅費減免等一攬子措施。

規(guī)劃要求各地開設新能源汽車辦證“綠色通道”，優(yōu)先辦理新能源汽車的注冊登記、年檢等業(yè)務；研究純電動汽車路橋通行費、停車費等費用減免措施；研究探索在城市公共停車場、市政道路停車場和部分繁華商業(yè)區(qū)劃出一定比例或開設專用停車位，優(yōu)先用于停放電動汽車，并出臺優(yōu)先停車的具體辦法；出臺支持新能源汽車充電、充氣設施建設的優(yōu)惠措施；出臺電動汽車充電價格和LNG汽車充氣價格優(yōu)惠政策，制定分時段的電動汽車充電價格定價機制，引導消費者利用電網谷期時段充電。而各地在實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區(qū)別對待。

這些政策設計如果真正全面落實，將能進一步刺激新能源汽車的消費和使用。