巴黎車展發(fā)國內(nèi)價(jià)格的用意如何？何小鵬為目標(biāo)設(shè)立了梯度：
2025年底，小鵬汽車將拓展至超過60個(gè)國際市場
長遠(yuǎn)目標(biāo)，將海外銷量占比至總銷量的一半，因此，凡爾賽門的亮相僅僅是打入歐洲的第一步。
國內(nèi)預(yù)售價(jià)凡爾賽門發(fā)布
巴黎車展是全世界歷史最悠久的車展之一，與法蘭克福車展交替兩年一屆舉辦。尤其在日內(nèi)瓦車展暫停舉辦后，此次巴黎車展吸引了更多的車企，也有不少精彩的車型。
值得一提的是，這次在凡爾賽門出現(xiàn)的“爆款”并不來自于歐洲本地品牌，出盡風(fēng)頭的反而是遠(yuǎn)渡重洋的中國車企。據(jù)悉，這次有9家中國車企參展，其中還有第一次參展的小鵬汽車。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，小鵬P7+正式發(fā)布，并開啟了國內(nèi)預(yù)售，20.98萬起的國內(nèi)預(yù)售價(jià)也是著實(shí)讓歐洲消費(fèi)者眼紅了一把。在之后受媒體采訪時(shí)，何小鵬興奮的表示：“國內(nèi)預(yù)售開啟1小時(shí)48分鐘（就）3萬臺(tái)，當(dāng)然這個(gè)是小定，我很開心”。
海外發(fā)布，國內(nèi)爆單，真就意味著小鵬汽車墻內(nèi)開花墻外香？小鵬汽車的出海之路，阻撓和未知也許比訂單的喜悅更繁多。
出海破局，先混個(gè)臉熟
盡管產(chǎn)品力不輸海外品牌產(chǎn)品，但出口國外，小鵬依舊要面臨“進(jìn)口車”的負(fù)buff。
首先是品牌影響力。
在國內(nèi)，小鵬擁有新勢力頭部品牌的光環(huán)，但是到了海外市場，尤其是成熟的歐洲市場，消費(fèi)者對小鵬的接受度相對比較低，品牌形象剛剛起步。所以小鵬需要投入更多的時(shí)間和資源去擴(kuò)大影響。
參加這次巴黎車展，正是為了把握這一良好的曝光機(jī)會(huì)，發(fā)布一臺(tái)國內(nèi)開啟預(yù)售的產(chǎn)品，放在國內(nèi)發(fā)布也不會(huì)有任何影響，但是為了在歐洲刷臉，海外發(fā)布的選擇是合理的。
其次是成本。
由于是進(jìn)口車，關(guān)稅及運(yùn)輸?shù)瘸杀緯?huì)體現(xiàn)在車輛價(jià)格上。現(xiàn)如今還要面對歐盟對中國電動(dòng)車進(jìn)口征收的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，對于任何一個(gè)國內(nèi)車企，這都不是一個(gè)好消息。
在談及關(guān)稅時(shí)，何小鵬雖然淡定的表示不擔(dān)心，但也同樣表達(dá)出對政策不斷變化的擔(dān)憂。據(jù)小鵬汽車全球化戰(zhàn)略2.0計(jì)劃，在2025年底，小鵬汽車將拓展至超過60個(gè)國際市場，長遠(yuǎn)目標(biāo)是將海外銷量占比至公司總銷量的一半。
如果政策不斷變化，小鵬拓展海外市場的計(jì)劃將受到嚴(yán)重的影響。
渠道方面，小鵬在海外銷售采用直營+經(jīng)銷商合作模式。在2024年，小鵬分別與澳大利亞TrueEV公司達(dá)成獨(dú)家合作協(xié)議，進(jìn)軍澳大利亞市場；在泰國曼谷舉辦小鵬G6右舵版的上市，進(jìn)軍東南亞市場；與阿聯(lián)酋經(jīng)銷商集團(tuán)Ali&Sons、埃及RAYA集團(tuán)、阿塞拜疆SR集團(tuán)、約旦T Gargour&Fils集團(tuán)、黎巴嫩Gargour Asia SAL集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，在中東和非洲五國上市并交付。
在歐洲市場，小鵬汽車與伊比利亞半島最大的汽車集團(tuán)SalvadorCaetano集團(tuán)展開業(yè)務(wù)合作，正式進(jìn)入西班牙和葡萄牙市場。預(yù)計(jì)在2025年完成15家經(jīng)銷店的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
所以不難看出，小鵬也采用了類似零跑與Stellantis集團(tuán)成立合資公司，借助后者的銷售渠道的方式，只不過沒有Stellantis的渠道規(guī)模大。而且小鵬合作的海外集團(tuán)主要是經(jīng)銷商集團(tuán)，并不像Stellantis具備車輛研發(fā)制造的能力，所以小鵬不存在產(chǎn)品競爭的關(guān)系，賣車就只是賣車，自由度更高。
但是由于歐盟的關(guān)稅政策并不是固定稅率，而是擁有“靈活的底限”，與經(jīng)銷商合作的方式能夠減少多少關(guān)稅影響，前景并不明朗。
當(dāng)“高性價(jià)比”的產(chǎn)品定位無以為繼？有對策
基于這一系列問題，導(dǎo)致小鵬的產(chǎn)品價(jià)格沒有國內(nèi)“親民”。小鵬海外在售的車型主要為P7、G6和G9，以德國為例，小鵬P7新車售價(jià)4.96-6.96萬歐元，約合人民幣38.81-54.46萬元。小鵬G9新車售價(jià)5.76-6.96萬歐元，約合人民幣45.07-54.46萬元。相比國內(nèi)售價(jià)增長至少50%以上。
據(jù)何小鵬表示，小鵬汽車在法國的第一家經(jīng)銷店交付了第一臺(tái)車，車主是法國當(dāng)?shù)匾患移髽I(yè)的CEO。相對國內(nèi)小鵬汽車的消費(fèi)主力是45歲以下，而國外就大多是45歲以上的用戶，他們相對資金充裕。但消費(fèi)層級(jí)的變化，使得小鵬的受眾與國內(nèi)有很大不同，產(chǎn)品面向的更多是高端用戶，這會(huì)進(jìn)一步削減其銷量。
像是在挪威、丹麥、以色列等國家，小鵬雖然取得了中大型電動(dòng)SUV銷量的領(lǐng)先地位，但銷售數(shù)字不過千臺(tái)級(jí)別。小鵬在以色列的經(jīng)銷商，是把小鵬和奔馳寶馬奧迪的產(chǎn)品，放在一起售賣的。因?yàn)閺膬r(jià)格上，小鵬的產(chǎn)品并沒有國內(nèi)的“驚爆價(jià)”。
小鵬在國內(nèi)，競爭對手也許是深藍(lán)、阿維塔、領(lǐng)克、極氪等主打年輕科技且總體價(jià)格并不昂貴的品牌，到了海外，就不得不面對BBA的直面競爭。小鵬在國內(nèi)最擅長的高性價(jià)比，則由PSA、雷諾等“親民”產(chǎn)品占據(jù)。
所以上文說到何小鵬不擔(dān)心關(guān)稅的問題，原因在于是面向的用戶，普遍具備相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)實(shí)力，更看中車輛智能化、設(shè)計(jì)等高附加值的賣點(diǎn)，所以貴并不是問題。
萬一政策放開，卷“性價(jià)比”或者再把MONA這樣的產(chǎn)品送到歐洲攪渾市場也來得及。所以，歐盟的政策變化頻率不能太快，否則會(huì)影響小鵬海外擴(kuò)張的節(jié)奏。保不齊一個(gè)關(guān)稅變化，就讓小鵬這種家底并沒有那么厚廠家，栽個(gè)大跟頭。
所以，小鵬的產(chǎn)品即便完全對得起“漲價(jià)”后的身價(jià)，但是面對“本土”產(chǎn)品的競爭，歐盟政策的“圍堵”，小鵬海外擴(kuò)張的外界壓力著實(shí)不小，現(xiàn)在的小心謹(jǐn)慎的擴(kuò)張渠道，在車展做做聲量、混個(gè)臉熟，是合理的。但這也只是初招，后面的大招才更重要。
中國品牌智能化優(yōu)勢，小鵬最硬的標(biāo)簽
回到產(chǎn)品本身，何小鵬在接受媒體采訪時(shí)坦言，由于全球國家非常多，文化差異巨大，汽車產(chǎn)品一旦進(jìn)入定位本地化，就會(huì)“成也定位，敗也定位”。
作為一家新勢力車企，小鵬的產(chǎn)品陣列并不復(fù)雜，車型尺寸也不是特別的大，拼產(chǎn)品陣列肯定是勝算不大，所以小鵬把科技創(chuàng)新作為了自己海外開疆拓土的重要標(biāo)簽。
盡管許多車企都在展示自己的智能化，但是提及小鵬，無論在哪個(gè)市場，智能化依舊是其鮮明特點(diǎn)。
此次亮相巴黎車展的小鵬P7+搭載了全新一代AI鷹眼視覺方案，首發(fā)搭載AI天璣 XOS 5.4.0，可實(shí)現(xiàn)0速激活，原地啟動(dòng)XNGP智駕輔助的功能。小鵬P7+也被何小鵬稱為“全球首款A(yù)I汽車”。
今年5月，小鵬汽車已實(shí)現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)上車，成為全球唯二實(shí)現(xiàn)端到端大模型落地的車企。小鵬汽車還提出了“端到端四部曲”，根據(jù)規(guī)劃，小鵬汽車將基于L2的硬件和成本，實(shí)現(xiàn)L3+的用戶體驗(yàn)。
先打高端樹立形象，未來產(chǎn)品因地制宜
小鵬P7+的車身長寬高為5056x1937x1512mm，軸距達(dá)3000mm。在CTB技術(shù)的加持下，電池包厚度僅109mm，車內(nèi)空間寬敞，后備廂容量甚至達(dá)725L，后排放倒后可拓展至2221L。所以無論是智能化還是實(shí)用性，在國內(nèi)市場，這臺(tái)P7+都有成為爆款的潛質(zhì)。
但是面對海外市場，盡管硬件齊全，但據(jù)海外的網(wǎng)友實(shí)地考察，在許多國家，在售的小鵬車型只能實(shí)現(xiàn)LCC功能，而不是全套的NGP功能。相當(dāng)于小鵬最大的賣點(diǎn)，在海外不少地區(qū)發(fā)揮不出來。而P7+這類中大型車，主攻市場瞄準(zhǔn)了中高端，相比歐洲喜歡買小車的傳統(tǒng)購車習(xí)慣，自然不可能太過于走量。
尤其對于成熟消費(fèi)市場，消費(fèi)者對智駕的興趣并不是特別高，尤其不少國家取消了新能源車補(bǔ)貼，導(dǎo)致新能源車價(jià)格更高昂貴，智駕輔助這種對歐洲這樣的市場當(dāng)前的消費(fèi)者認(rèn)知而言本就不是剛需的功能，自然沒辦法成為普羅大眾選車最關(guān)注的賣點(diǎn)。即便是強(qiáng)如特斯拉，在歐洲市場的表現(xiàn)也算不上名列前茅。有喜歡體驗(yàn)的用戶，但絕對不是多數(shù)。
對此，何小鵬表示，許多中國的自動(dòng)駕駛的邏輯是在中國區(qū)域內(nèi)做好，采用輕地圖、輕雷達(dá)的方案。但是這套邏輯在海外開發(fā)時(shí)，會(huì)面臨高昂的服務(wù)費(fèi)和測試費(fèi)。由于許多國家的網(wǎng)絡(luò)不如國內(nèi)，所以在小鵬未來的產(chǎn)品上，會(huì)按照全球標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成駕駛輔助的研發(fā)邏輯，輕地圖、輕雷達(dá)、高算力。
據(jù)悉，小鵬汽車已經(jīng)開始著手準(zhǔn)備這個(gè)架構(gòu)，未來的產(chǎn)品將會(huì)更加適配海外環(huán)境。像是在泰國等國家，泰語系統(tǒng)的車機(jī)正在開發(fā)中，英國等右舵國家，小鵬也已經(jīng)準(zhǔn)備好了專門的右舵車型滿足當(dāng)?shù)匦枨蟆?/div>
所以從數(shù)據(jù)上看，歐洲消費(fèi)者對小鵬G6更感興趣，尺寸和空間比較符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)習(xí)慣，價(jià)格也更便宜。不過何小鵬表示，盡管G9和G6在一些國家的細(xì)分市場取得成功，但是現(xiàn)階段不太適合追求更大眾的市場。像是MONA這樣的產(chǎn)品暫時(shí)不會(huì)出口，還是希望通過高端產(chǎn)品把小鵬的科技標(biāo)簽立起來。
關(guān)于是否海外投資建廠，何小鵬表示暫時(shí)沒有確切的計(jì)劃，除非有特別合適的代工廠?，F(xiàn)階段小鵬出海銷量剛剛起步，主銷產(chǎn)品又屬于中高端系列，用戶對價(jià)格并不是特別敏感。所以除非小鵬能在海外達(dá)到較高的銷量表現(xiàn)，否則精通市場運(yùn)營和成本控制王鳳英，不會(huì)輕易幫助何小鵬做出海外建廠的決定。
所以，小鵬堅(jiān)持產(chǎn)品的智能化，全球化，而不是輕易追求銷量，是小鵬出海現(xiàn)如今比較明智的策略。當(dāng)海外市場真正認(rèn)可小鵬，具備一定的品牌影響力后，再推出更加親民的產(chǎn)品或是海外投資建廠，才是能夠保證穩(wěn)定銷量的策略。
凡爾賽門只是一個(gè)序章
出海早已是是眾多車企的選擇，甚至是銷量支柱。奇瑞依靠著海外市場的銷量，在內(nèi)卷的大環(huán)境下，依舊保持了可觀的利潤。長城依靠俄羅斯的投資建廠，尤其在當(dāng)下俄烏沖突的環(huán)境下更加迅速的占領(lǐng)市場。此次巴黎車展，除了參展的9家中國車企，還有許多沒參展但派出了代表團(tuán)的中國車企，觀察和謀求海外合作的機(jī)遇。
小鵬第一次亮相巴黎車展，這只是一個(gè)開始。尤其在歐盟政策和歐洲車企發(fā)力新能源的背景下，小鵬面對的競爭壓力非常大?，F(xiàn)在小心翼翼的布局海外經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，樹立擁有溢價(jià)能力的科技標(biāo)簽，也只能算是圍棋棋局中先走的幾步好棋，真正的考驗(yàn)，其實(shí)還在后面。
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