北京時間11月6日，下午3點，美國共和黨總統(tǒng)候選人特朗普宣布在2024年總統(tǒng)選舉中獲勝。在這一場選舉中，特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克成為最活躍的擁躉，通過各種手段為特朗普搖旗吶喊?；蚴苌鲜鱿⒂绊?，被視作“特朗普概念股”的特斯拉（TSLA）盤前上漲12.57%，報價283.04美元/股。

事實上，主打可再生能源的電動汽車產(chǎn)業(yè)，恰恰可能是特朗普上臺后的利益受損者。作為電動汽車巨頭的特斯拉公司的掌門人，為何轉(zhuǎn)而支持特朗普？為何說這背后或許也是一樁生意？上一次，特朗普上臺后，推出了高額的汽車進口關(guān)稅，阻斷了中國車企赴美發(fā)展的步伐，更讓與中國車企合資的美國汽車企業(yè)遭遇了重創(chuàng)。

如此，他若再度上臺，中國的車企又會面臨什么？

“利空出盡是利好。”

在中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東看來，盡管特朗普可能延續(xù)高關(guān)稅政策，但在許海東看來，這也為中國車企創(chuàng)造了談判和轉(zhuǎn)型的機會。

他補充稱，今時不同往日，中國智能電動汽車好開又劃算，產(chǎn)品競爭力很足，加上關(guān)稅，對部分消費者仍有吸引力。他對《財經(jīng)》分析稱，相比拜登政府，特朗普或許更為務實——看重就業(yè)和產(chǎn)業(yè)回流。為此，手握技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢的中國車企，完全可以重啟赴美建廠的談判。

01 特斯拉，非典型特朗普概念股

美國總統(tǒng)選戰(zhàn)正酣，伴隨候選人特朗普的優(yōu)勢越發(fā)顯著，一些“特朗普當選概念股”正變得越發(fā)活躍。隨著特朗普獲勝，華爾街的分析師認為一些知名科技公司可能從中受益，石油、天然氣和傳統(tǒng)能源公司也被視為潛在的受益者。

在一水的“特朗普概念股”中，特斯拉（TSLA）是最特別的存在。因為，它所在的產(chǎn)業(yè)賽道更有可能因為特朗普上臺，而遭遇利空。“特朗普對于可再生能源和電動汽車并不感冒，他還曾抨擊過民主黨當政時期對電動汽車的補貼與支持。

相比之下，哈里斯和民主黨對電動汽車和可再生能源更為友好一些。”在美國當?shù)赜^察選情的鳳凰網(wǎng)國際主筆侯逸超如是對《財經(jīng)》分析道。“你問我未來美國街頭上最可能看到的是什么車？我覺得，還得是傳統(tǒng)燃油汽車。”

他對《財經(jīng)》補充稱，在一場特朗普副總統(tǒng)的演講集會現(xiàn)場，聽到萬斯如是說。這并不讓人意外，正是在特朗普的任期內(nèi)，美國退出了《巴黎協(xié)定》。相比特朗普，民主黨對可再生、環(huán)保、綠色等概念加身的電動汽車更友好。

被視作全球電動汽車執(zhí)牛耳的特斯拉，當年得到了政府大量的補貼和優(yōu)惠貸款，早期銷量也源自民主黨票倉加利福尼亞州。在過去兩次總統(tǒng)選舉中，馬斯克曾都投票給了民主黨人，2016 年投票給了希拉里·克林頓，2020 年投票給了喬·拜登。當時，他還反對特朗普退出《巴黎協(xié)定》。

然而，在過去的一段時間里，馬斯克卻調(diào)轉(zhuǎn)方向，不斷借助社交媒體和媒體平臺發(fā)聲，成為特朗普最活躍的擁躉之一。

2024年10月，埃隆·馬斯克還曾承諾，在選舉日之前，其創(chuàng)建的對特朗普持支持態(tài)度的美國 政治行動委員會（America PAC），將每天隨機向簽署請愿書的人提供100萬美元的獎勵。這為他引來了巨大的爭議。正是因為馬斯克的堅定支持，讓特斯拉逆勢化身“特朗普概念股”。11月6日，特斯拉股價在法蘭克福市場上漲近15%。

02 馬斯克支持特朗普，圖什么？

坐擁現(xiàn)金奶牛特斯拉，充滿想象空間的SpaceX，還有能夠影響輿論的社交網(wǎng)站X，成功押注特朗普，有望讓馬斯克補上“政治影響力”這一核心資產(chǎn)。北京時間11月6日，選情正酣時，馬斯克正和特朗普一起觀看美國大選的結(jié)果。

飛機追蹤網(wǎng)站JetSpy的信息顯示，當?shù)貢r間周二下午，馬斯克的私人飛機從得州奧斯汀飛往SpaceX的總部所在地卡梅倫縣。馬斯克稱，他會在卡梅倫縣為總統(tǒng)大選投票。在這之后，他的私人飛機降落在了佛羅里達州的西棕櫚灘。

此前，有媒體報道稱，馬斯克將在佛羅里達州海湖莊園與共和黨總統(tǒng)候選人特朗普共度選舉之夜。稍早前，馬斯克在特朗普的海湖莊園接受媒體采訪時表示，他想幫助特朗普提高政府的效率。

馬斯克是特朗普的重要支持者，是特斯拉和SpaceX的首席執(zhí)行官，也是X（前身為Twitter）的所有者。“我們有一個龐大的官僚機構(gòu)，我們有過度監(jiān)管，”馬斯克直言，“我們需要讓美國的建設(shè)者去建設(shè)。”

“馬斯克是個非常自我的創(chuàng)新者，無論是火箭上天、腦機接口、還是自動駕駛，他都希望迎來更寬松的政策環(huán)境，參與選舉，或許有助其提高自己的政治影響力。”一位不愿具名的跨國咨詢機構(gòu)人士對《財經(jīng)》分析稱，特斯拉已經(jīng)成熟的商業(yè)產(chǎn)品，SpaceX成為全球未上市估值最高的企業(yè)之一，X（原Twitter）有著強大的輿論影響力，“這些布局并非馬斯克的心血來潮或興趣，而是實現(xiàn)‘前無古人’創(chuàng)新項目的必要路徑。”

在華爾街的研報中，一些分析人士已將馬斯克“當官”作為一個需要提前準備的可選項，以分析其對股價和市場的影響。“作為一個偏執(zhí)的理想主義者，馬斯克在行動上是一個非常實用主義的人”，上述分析人士補充稱，當年馬斯克就曾對特朗普提出對出口美國的汽車收取高額關(guān)稅，轉(zhuǎn)頭又走進新興市場，去談本地建廠。

也就是說，如果特朗普上臺，電動汽車產(chǎn)業(yè)可能面臨沖擊，因此提前支持特朗普，可能有助于對沖這一潛在風險。

03  特斯拉渴望監(jiān)管寬松，實現(xiàn)業(yè)務轉(zhuǎn)型

強敵環(huán)伺，伴隨汽車產(chǎn)品的競爭力減弱，特斯拉把寶押在高階自動駕駛上，而這需要更寬松的監(jiān)管環(huán)境。在馬斯克看來，此前的美國國內(nèi)，相關(guān)的監(jiān)管依然太保守了，阻礙技術(shù)發(fā)展的腳步。

2024年11月，乘聯(lián)會（CPCA）數(shù)據(jù)顯示，美國汽車制造商特斯拉（TSLA.US) 10月交付了68,280輛中國生產(chǎn)的電動汽車，同比下降5.3%，環(huán)比大降22.7%。其中國內(nèi)銷量超4萬輛，同比增長41%。其中，Model Y 10月國內(nèi)銷量超3.6萬輛；今年累計在國內(nèi)銷量超37.3萬輛。

客觀來說，依靠幾款經(jīng)典車型，在全球競爭最激烈的中國汽車消費市場，連續(xù)多年維持現(xiàn)有銷量已經(jīng)不易。但面對越來越多的中國電動汽車競爭對手，特斯拉車型的競爭力有所減弱。不只是中國市場，中國品牌的汽車正在加速海外布局，這意味著雙方的競爭的范圍將逐漸覆蓋全球各主流市場。

據(jù)比亞迪披露的三季報顯示，今年三季度比亞迪實現(xiàn)營收2011.25億元，同比增長24.04%，單季度營收首次超過2000億元。反觀特斯拉，其三季度營業(yè)收入為251.82億美元，折合人民幣約1797.43億元。三季度比亞迪在營收上已經(jīng)超越了特斯拉，這是一個轉(zhuǎn)折，也是一個信號。

11月6日，比亞迪（002594.SZ）股價報收于300.36人民幣元/股。在此背景下，特斯拉將自動駕駛出租車視作重要的破局之道，并在2024年10月的發(fā)布會上，展示了自己的無人駕駛技術(shù)。

在本次發(fā)布會亮相的特斯拉無人駕駛出租車Cybercab，是一款小型雙座電動汽車。

整體外觀如同外界此前的預測高度一致：例如呈淚滴狀的車身設(shè)計，以及無方向盤和踏板。除此之外，CyberCab還支持感應充電，但產(chǎn)品具體參數(shù)并沒有更進一步透露。馬斯克曾自信地表示，特斯拉Robotaxi一經(jīng)推出，將不再需要公交車。因為它會以與公交車近似的票價，將人們帶到目的地。

借助這項業(yè)務帶來的巨大市場空間，特斯拉的估值有望從7500億美元（約合53067億元人民幣）提升至5萬億美元（353780億元人民幣）。

特斯拉相關(guān)高管在今年二季報電話會議上表示，Robotaxi的具體部署時間取決于技術(shù)進步和監(jiān)管部門的批準。在發(fā)布會現(xiàn)場馬斯克表示，期望可以很快實現(xiàn)完全無人監(jiān)督的FSD。為此，他們將首先和美國的監(jiān)管機構(gòu)溝通，之后在美國以外的其他區(qū)域，也將持續(xù)跟進來自監(jiān)管方面的動態(tài)。

04 若特朗普上臺，對于中國車企意味著什么？

“無論兩位候選人誰上臺，短期內(nèi)，我們無意在美國下重注，”稍早前，曾有國資背景的整車廠高管如此對《財經(jīng)》感慨，在他看來，熱衷“小院高墻”的美國，對中國汽車頗為忌憚，無論是整車出口還是將產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到東南亞然后向北美出口散件組裝，均面臨著高額關(guān)稅的挑戰(zhàn)。“現(xiàn)在看上去，路只有一條，那就是讓我們直接去美國開廠，但這風險太大了。”

這一點也符合侯逸超在美國銹帶（鐵銹地帶最初指的是美國東北部－五大湖附近，傳統(tǒng)工業(yè)衰退的地區(qū)）一線的直觀感受，他告訴《財經(jīng)》，作為曾經(jīng)的汽車工業(yè)大州，隨著本地主流汽車公司的關(guān)閉，當?shù)鼐用竦氖杖牒统鞘薪缑婷黠@衰敗。無論是當?shù)毓と诉€是政治家，在與其交流時均透露出，中國汽車產(chǎn)業(yè)是美國汽車公司最重要的競爭對手。

“肉眼可見的是，銹帶地區(qū)選民越發(fā)傾向于支持特朗普；事實上，貿(mào)易保護的民族主義情緒正成為收獲選票的利器?；诖耍瑹o論特朗普還是哈里斯，無論誰上臺施政，都會受到影響。”如今的中國汽車，無論在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上，還是產(chǎn)業(yè)鏈的成本控制上都占有優(yōu)勢，這樣物美價優(yōu)的產(chǎn)品難以惠及全球消費者，無論是對中國車企，還是對消費者來說，都是遺憾。

利空出盡是利好。在中汽協(xié)副總工程師許海東更為樂觀，他認為，特朗普的再次上臺，倒是給中國汽車業(yè)帶來了新的機遇，中國車企完全直接把工廠開到美國本土去。

在他看來，相比特朗普的上一個任期，中國電動智能汽車的競爭力顯著增強，產(chǎn)品力強了，完全有獨資、合資建廠的能力。如果是合資，那中方足以勝任技術(shù)和供應鏈的主導者。

拜登政府時期，中國車企若要美國設(shè)廠，需要經(jīng)過包括審核出資方在內(nèi)的各種嚴苛到不合理的審核，幾無門路。許海東補充稱，相比拜登的意識形態(tài)掛帥，特朗普上臺后略顯務實——他更看重產(chǎn)業(yè)回流和促進就業(yè)等實際利益，這將為中國車企赴美建廠的談判帶來新的轉(zhuǎn)機。