簡(jiǎn)而言之，一切的一切，還是要從“人的體驗(yàn)”出發(fā)，只是這種體驗(yàn)也在不斷迭代，而推崇 “悅駕”（BOOST）和“悅享”（EASE）駕駛理念的寶馬，洞察到了這一變化，實(shí)現(xiàn)了“自駕時(shí)寶馬經(jīng)典的純粹駕駛樂(lè)趣”和“智駕時(shí)的安全輕松愉悅體驗(yàn)”的全面進(jìn)化。

拒絕盲目堆砌 打造“專(zhuān)注、可靠、愉悅”智能座艙

全球數(shù)字化和智能化浪潮下，汽車(chē)正向個(gè)人智能出行空間轉(zhuǎn)變。智能座艙作為人車(chē)溝通的關(guān)鍵，其核心價(jià)值在于通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)高效傳遞信息，減少用戶的操作復(fù)雜度，降低駕駛過(guò)程中人的壓力與干擾。因此，高科技不應(yīng)是技術(shù)堆疊與炫技，而應(yīng)專(zhuān)注于駕駛樂(lè)趣本身，提供信息的高效傳遞和人車(chē)之間的情感交流。

但是，能有如此深刻洞察的車(chē)企少之又少，大部分車(chē)企選擇了堆砌，把能配置的高科技一股腦地放入車(chē)內(nèi)，也不管到底哪些是無(wú)用、 哪些是副作用，看似豐富多樣，應(yīng)有盡有，實(shí)則導(dǎo)致成本無(wú)謂浪費(fèi)的同時(shí)，還帶來(lái)不好的使用體驗(yàn)。

擁有一百多年造車(chē)歷史的寶馬則認(rèn)為，真正的科技應(yīng)是“隱而不顯”的科技（Shy Tech）。既有悅駕（BOOST），車(chē)要開(kāi)得快，跑得久，剎得穩(wěn)，真正實(shí)現(xiàn)車(chē)與人溝通如一；更有悅享（EASE），讓信息傳遞“零層級(jí)”，駕駛專(zhuān)注“零打擾”，駕乘體驗(yàn)“零壓力”。寶馬交互體驗(yàn)的目標(biāo)是提供“以駕駛樂(lè)趣為中心”的智能座艙體驗(yàn)，讓駕駛體驗(yàn)更可靠，更專(zhuān)注，更愉悅。

全新BMW X3座艙貫徹“以駕駛者為中心”的設(shè)計(jì)理念

所以，我們能看到，寶馬總是在智能座艙領(lǐng)域，率先應(yīng)用一些極其實(shí)用的技術(shù)。比如，作為智能座艙的引領(lǐng)者，BMW iDrive交互系統(tǒng)早在20多年前便打破了傳統(tǒng)界限，從2001年最初的一個(gè)旋鈕，一個(gè)屏幕開(kāi)創(chuàng)智能人機(jī)交互先河，到2004率先引入HUD技術(shù)，再到寶馬首創(chuàng)的五維人機(jī)交互和一體式懸浮曲面屏，每一個(gè)時(shí)代寶馬都引領(lǐng)著智能人機(jī)交互的創(chuàng)新潮流。

最新一代BMW操作系統(tǒng)，同樣致力于為中國(guó)用戶打造高頻使用場(chǎng)景下，好用即常用的智能駕趣。全新升級(jí)的BMW智能個(gè)人助理，擁有更自然的語(yǔ)音交互、更快的響應(yīng)速度，用戶高頻使用率超80%。新增的“可見(jiàn)即可說(shuō)”功能，可通過(guò)語(yǔ)音喚醒多媒體娛樂(lè)、車(chē)輛設(shè)置和應(yīng)用市場(chǎng)的信息并執(zhí)行下一步操作，如“打開(kāi)騰訊視頻-電視劇-小美好-快進(jìn)”，解放雙手，輕松便捷。四區(qū)語(yǔ)音控制和跨區(qū)域多意圖指令，在后排也可實(shí)現(xiàn)“打開(kāi)空調(diào)-車(chē)窗-和音樂(lè)”操作指令的一鍵三連。同時(shí)，得益于與中國(guó)本土合作伙伴的合作，近8成用戶高頻使用寶馬車(chē)載在線導(dǎo)航，新增的3D視圖模式、室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)導(dǎo)航和紅綠燈倒計(jì)時(shí)，讓導(dǎo)航更直觀，視線更專(zhuān)注。

此外，新的BMW操作系統(tǒng)還為中國(guó)用戶量身定制好用、常用的本土數(shù)字化生態(tài)體驗(yàn)，寶馬車(chē)載娛樂(lè)應(yīng)用的使用率超過(guò)70%。車(chē)主不僅可以在車(chē)內(nèi)暢享QQ音樂(lè)、網(wǎng)易云音樂(lè)和喜馬拉雅等熱門(mén)音頻平臺(tái)，還可通過(guò)第三方應(yīng)用市場(chǎng)，隨時(shí)觀看騰訊視頻和愛(ài)奇藝等視頻內(nèi)容，為每一次出行增添更多樂(lè)趣與個(gè)性化選擇。

致力高階智駕 率先應(yīng)用“車(chē)路云一體化”V2X技術(shù)

智能駕駛是本輪汽車(chē)革命的最重要組成部分，甚至沒(méi)有之一。如何實(shí)現(xiàn)智能駕駛，尤其是高階智能駕駛，車(chē)企們對(duì)此的認(rèn)知和選擇的技術(shù)路線各不相同。尤其是單車(chē)智能和車(chē)路云一體化兩種技術(shù)路線，各自有各自的擁躉。

寶馬則堅(jiān)信，沒(méi)有智能汽車(chē)，就不可能有智慧城市。寶馬認(rèn)為，未來(lái)出行不是單獨(dú)的智能個(gè)體，而將依托全方位互聯(lián)的智能交通網(wǎng)絡(luò)，提升整體出行效率和安全性。寶馬即將在量產(chǎn)車(chē)搭載V2X技術(shù)，能夠讓車(chē)端、路端、云端互聯(lián)互通，進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換及信息通信，提升不同終端在智慧城市網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同作用，為實(shí)現(xiàn)未來(lái)智慧交通的目標(biāo)提供堅(jiān)實(shí)的支撐。對(duì)于消費(fèi)者而言，目前V2X可實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景能提供豐富的主動(dòng)安全信息，通過(guò)實(shí)時(shí)預(yù)警潛在碰撞危險(xiǎn)，幫助降低交通事故的概率。寶馬量產(chǎn)搭載V2X技術(shù)的車(chē)輛，無(wú)疑將讓用戶享受更安全、更智能的出行服務(wù)，進(jìn)一步提升出行效率。

在2024年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)（WICV）上，寶馬集團(tuán)宣布，2025年將量產(chǎn)搭載“車(chē)路云一體化”（V2X）技術(shù)的車(chē)型。

全新BMW 5系搭載“安全為先，人機(jī)共駕”理念打造的智能駕駛輔助系統(tǒng)

據(jù)悉，寶馬將從2025年1月起生產(chǎn)搭配V2X模塊的全新BMW 5系，其也成為BMW首款搭載“車(chē)路云一體化”（V2X）技術(shù)的車(chē)型。V2X技術(shù)是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一，目前寶馬創(chuàng)新V2X技術(shù)可實(shí)現(xiàn)前車(chē)緊急制動(dòng)預(yù)警（EBW）、闖紅燈預(yù)警（RLVW）以及十字路口橫向來(lái)車(chē)碰撞預(yù)警（ICW）3個(gè)主動(dòng)安全預(yù)警功能。這一創(chuàng)新技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用使全新BMW 5系能在車(chē)輛主動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）基礎(chǔ)上再加強(qiáng)感知及碰撞預(yù)警能力，為駕駛員提供充分的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，降低車(chē)輛碰撞風(fēng)險(xiǎn)及闖紅燈風(fēng)險(xiǎn)，提升社會(huì)交通的整體通行效率。創(chuàng)新V2X技術(shù)在5系上量產(chǎn)，將為寶馬推進(jìn)未來(lái)高階自動(dòng)駕駛提供先機(jī)。

堅(jiān)定選擇中國(guó) 以強(qiáng)大的研發(fā)體系持續(xù)探索前沿技術(shù)

選擇在很多時(shí)候往往大于努力。中國(guó)是全球熱度最高的汽車(chē)智能化創(chuàng)新沃土，寶馬堅(jiān)定選擇中國(guó)，將研發(fā)扎根中國(guó)，產(chǎn)研深化合作，以此擁有探索前沿技術(shù)的實(shí)力與底氣。

寶馬一直與國(guó)內(nèi)重要科研機(jī)構(gòu)，例如中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)信息通信研究院等，就V2X技術(shù)在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的合作不斷深化。通過(guò)信息共享和聯(lián)合項(xiàng)目研究，寶馬與合作伙伴共同加速V2X技術(shù)、智能交通系統(tǒng)在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用。今年7月，工業(yè)和信息化部等五部門(mén)公布首批20個(gè) “車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市，標(biāo)志著V2X技術(shù)正從局部測(cè)試邁向規(guī)模化應(yīng)用。沈陽(yáng)市作為寶馬的“第二故鄉(xiāng)”，成為首批試點(diǎn)城市之一，并于今年8月份發(fā)布了相關(guān)商用場(chǎng)景規(guī)劃，包括計(jì)劃開(kāi)通東北首條L4自動(dòng)駕駛測(cè)試道路等應(yīng)用場(chǎng)景。目前，寶馬正從測(cè)試車(chē)、信息分享、參與政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定等幾個(gè)方面加強(qiáng)與沈陽(yáng)市的合作，共同推進(jìn)沈陽(yáng)車(chē)路云一體化的城市建設(shè)。

沈陽(yáng)研發(fā)中心復(fù)合型EMC實(shí)驗(yàn)室

目前，寶馬已在中國(guó)建成德國(guó)之外最大、最完備的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，具備全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)能力。分布在北京、上海、沈陽(yáng)、南京四大研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、數(shù)字化服務(wù)及設(shè)計(jì)等領(lǐng)域。以沈陽(yáng)研發(fā)中心為例，今年投入運(yùn)營(yíng)的全新復(fù)合型EMC（電磁兼容）實(shí)驗(yàn)室是業(yè)界首個(gè)兼具智能網(wǎng)聯(lián)與電磁兼容測(cè)試能力的復(fù)合型實(shí)驗(yàn)室，其中，天線空口測(cè)試區(qū)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)無(wú)線通信技術(shù)的堅(jiān)實(shí)后盾，已預(yù)留測(cè)試空間用于未來(lái)整車(chē)級(jí)別車(chē)載天線性能的全面評(píng)估。目前，實(shí)驗(yàn)室正在為新世代車(chē)型的EMC測(cè)試做調(diào)試準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)2025年年初正式開(kāi)啟EMC測(cè)試。新世代車(chē)型將以極其現(xiàn)代和創(chuàng)新的方式從設(shè)計(jì)、技術(shù)、理念三個(gè)維度強(qiáng)化BMW純粹駕駛樂(lè)趣的標(biāo)簽。其搭載的全新電子電氣架構(gòu)，“4個(gè)超級(jí)大腦” 組成的智能域控制系統(tǒng)，將BMW的“純粹駕趣”提升至全新維度。寶馬中國(guó)研發(fā)正深度參與新世代車(chē)型的研發(fā)工作。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，一部分造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)取得了這場(chǎng)百年未遇之汽車(chē)革命的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，但其實(shí)只是漫長(zhǎng)馬拉松的起跑階段而已。真正的高手從來(lái)不莽撞地在一開(kāi)始充當(dāng)出頭鳥(niǎo)，往往是采取后發(fā)制人的方式取得最終的勝利，而寶馬無(wú)疑就是這樣的狠角色。

越是在紛亂的時(shí)代，越要相信，歷史從來(lái)都不是用來(lái)模仿的，而是用來(lái)創(chuàng)造的，而那些真正的創(chuàng)造者始終“以客戶為中心”。因此，在智能汽車(chē)時(shí)代，有理由相信，寶馬依然還是那個(gè)寶馬。