11月26日曝出消息，自動駕駛輔助系統(tǒng)獨角獸企業(yè)縱目科技因業(yè)務未達預期導致資金鏈緊張，于11月25日宣布自本月起暫停工資發(fā)放，只發(fā)放基本生活保障費。
在新能源車“智能化”競爭的下半場，智能駕駛領域的競爭之激烈與不確定性，也為這個行業(yè)敲響了進入淘汰賽激烈階段的警鐘。
早在2月份，就有知情人士曝料，縱目科技2023年已遭遇了融資斷裂，先是砍了20%的應屆生工資，之后又裁掉了所有的實習生。
成立于2013年的縱目科技，是一家ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）解決方案提供商，提供覆蓋全面自動駕駛功能的解決方案，曾被視為智駕領域行業(yè)領軍者。2015-2022年期間，縱目科技先后完成了A到E輪融資，吸引了聯(lián)想控股、小米集團（01810）、君聯(lián)成業(yè)等投資，估值超過90億元。
尤其是在2021年3月成為小米官宣造車后投資的首家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)時，縱目科技身上又多了一層光環(huán)。公開資料顯示，小米集團旗下小米產(chǎn)業(yè)基金持股4.73%，為縱目科技第五大股東，是最大的主機廠股東。
按2022年銷售收入計，中國乘用車ADAS解決方案供應商中，縱目科技排名第五，市場份額1.0%；在中國乘用車自動泊車解決方案市場，縱目科技排名第二，市場份額4.9%；在中國乘用車APA（自動泊車系統(tǒng)）泊車解決方案市場，縱目科技排名第一，市場份額5.6%。
經(jīng)營持續(xù)惡化
縱目科技招股書顯示，公司近幾年營收整體呈增長態(tài)勢，但虧損金額持續(xù)增加。而2023年僅同比增長6.15%，與2022年較2021年增幅108.34%完全無法虧損；同時，最近三年合計虧損近14億元。招股書亦透露，2021年、2022年和2023年，縱目科技營業(yè)收入分別為2.25億元、4.69億元和4.98億元，凈虧損分別為4.34億元、5.88億元和5.64億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為3.82億元、4.77億元和5.16億元。
縱目科技的償債能力有出現(xiàn)走弱的情況，從2021到2023年，其流動比率、速動比率及現(xiàn)金比率分別下滑199.6、171.2、152.7個百分點。以上報告期內(nèi)，縱目科技流動比率分別為316.5%、196.5%和116.9%，速動比率分別為262.0%、150.6%和90.8%，現(xiàn)金比率分別為199.8%、113.2%和47.1%。
縱目科技在招股書中稱，主要是由以下因素造成：智能駕駛產(chǎn)品和解決方案的原材料和硬件元件采購產(chǎn)生了大量銷售成本；于往績記錄期間，該公司產(chǎn)生了大量研發(fā)費用，以建立和保持市場領導地位、增加收入和實現(xiàn)盈利。
尤其進入2023年后，縱目科技的業(yè)務表現(xiàn)直線下滑，即便拿到了某頭部車企的高階智駕業(yè)務，但這個項目無法拯救縱目科技于“水火”。
據(jù)36氪援引縱目科技前員工表示，因為軟件架構不合理、人員冗余等因素，縱目行車產(chǎn)品和高階智駕技術上遲遲沒有重大突破，項目開發(fā)和交付進度緩慢，導致合作的車企明星車型交付延期。
2023年，縱目科技還經(jīng)歷了大客戶泊車產(chǎn)品供應商切換動蕩，主營收入泊車業(yè)務近乎停滯，導致2023年營收增速大降。
機器人無人買單
在主營業(yè)務不振的情況下，縱目科技又開辟了機器人為新能源汽車充電業(yè)務。“因為一直做不好tier1的訂單，最后優(yōu)質(zhì)訂單越來越少，越做越賠錢。于是想自己做甲方。”上述前員工說。
2024年1月，縱目科技CEO唐銳宣布縱目科技全新子公司——蠶叢機器人成立，并推出新產(chǎn)品——低速全自動駕駛充電機器人FlashBot閃電寶。據(jù)介紹，F(xiàn)lashBot是一款大能量、高密度、具備L4級無人駕駛的能源機器人，搭載104度電的大電池包，無論是充電還是放電只需要一個小時，集人工智能、高端制造、新材料等先進技術于一體。FlashBot可在園區(qū)、停車場等場景，為新能源汽車提供智能充電服務，是首個將自主代客泊車在封閉園區(qū)實現(xiàn)商業(yè)化應用的機器人。蠶叢機器人已與電管家集團簽訂長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，并與法國恒通集團、法國光芒公司分別簽訂了戰(zhàn)略合作意向書。
唐銳強調(diào)，“通過結合自動駕駛和儲能技術，蠶叢機器人正在構建一個高彈性的移動能源網(wǎng)絡，推動更大時空范圍內(nèi)的能量交易。”明年目標是做到5000個一線城市大型停車場的移動充電服務。
FlashBot閃電寶
4月，蠶叢機器人部署了100臺FlashBot為停泊在上海迪士尼度假村的上萬輛新能源汽車提供充電服務，號稱能消除上海國際旅游度假區(qū)“找樁難”痛點。
但一位接觸過蠶叢機器人的投資人稱，F(xiàn)lashBot的移動充電小車設計路線走不通，存在使用場景不人性化、機械臂空間問題等多種弊端。
因為實際應用體驗不佳，沒有客戶愿意為此買單。這個沒有什么實際買方和應用場景的項目，顯然短期內(nèi)無法帶來公司急需的營收。
IPO三度折戟
進入2023年后，縱目科技各方面狀況告急。不僅最后一輪融資停留在了2022年，縱目科技還經(jīng)歷了三次沖擊上市失敗和核心高管流失。
2017年，縱目首次在新三板市場掛牌，但僅數(shù)月后便宣布摘牌。
摘牌后，縱目科技于2022年11月沖擊科創(chuàng)板上市，但2023年9月撤回IPO申請。
2024年3月28日，縱目科技向港股遞交了IPO，6個月后未能通過審核。
而據(jù)《新智駕》此前報道，2023年下半年縱目科技CTO王凡離職，由蔣偉平接任相關工作。彼時，縱目科技并未任命新的CTO。直到2024年年初，前禾多3D視覺首席架構師徐一梁加入縱目科技，出任CTO。接近縱目科技的人士曾透露，“除了王凡，縱目科技另外兩個副總裁朱光偉、李旭陽也離職了，去年高管基本全走了，只剩下了唐銳。”
淘汰賽窗口期
自動駕駛行業(yè)的生死淘汰賽正在加速。
黑芝麻智能（02533）、速騰聚創(chuàng)（02498）、如祺出行（09680）已上市。
10月份，地平線（9660）和文遠知行（WRD）先后在港交所和納斯達克上市。
11月7日，希迪智駕（湖南）股份有限公司正式向香港交易所提交了上市申請書。
還有一大批自動駕駛企業(yè)在排隊上市的路上，Momenta通過了中國證監(jiān)會的境外上市備案程序；小馬智行10月18日向美國證券交易委員會（SEC）遞交IPO招股書；佑駕創(chuàng)新（MINIEYE）10月底獲赴港上市備案通知書。
除了已經(jīng)有明顯上市動作的自動駕駛公司外，還有不少公司在為赴港或赴美上市做準備。自動駕駛公司上市潮的背后，是自動駕駛行業(yè)愈加激烈的淘汰賽，如何在競爭中活下去，并進一步找到可落地的商業(yè)模式，仍是多數(shù)自動駕駛公司需要摸索的方向。
為什么這么短的時間內(nèi)自動駕駛企業(yè)扎堆上市？業(yè)內(nèi)人士一語道破：人民幣基金投資基本是六七年左右，美元基金一般也不會超過十年。上述公司普遍成立于2016年前后，七八年后正好是一個投資周期的退出階段，他們跟老股東簽訂的回購條款也基本都已到期。
當然，自動駕駛作為燒錢行業(yè)，行業(yè)普遍虧損兼之融資不順，就會直接影響公司的研發(fā)投入不足。
2024年初，成立于2017年的自動駕駛明星企業(yè)——禾多科技被曝出欠薪、員工社保停繳，供應商催債等消息。3月底，禾多科技高級副總裁、合伙人蔣京芳帶著團隊部分核心人員加入了知行科技。隨后更是有消息稱，禾多科技創(chuàng)始人倪凱加入了四維圖新（002405）。
10月28日，輕舟智航宣布完成由逐鹿聚航基金投資的數(shù)億元人民幣C+輪融資。11月5日，元戎啟行宣布完成1億美元C1輪戰(zhàn)略融資。
那些對賭協(xié)議將到期，又無法融到新一輪資金且上市失敗的公司，留給它們的選擇時間不多了；雖然成功上市也只是暫緩了一口氣。
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