中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-8月乘用車?yán)塾嫵隹?17.5萬輛，同比增長29.4%。2023年中國汽車出口量近500萬臺，出口的銷量對中國汽車總銷量增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%。

根據(jù)各大車企披露的規(guī)劃來看，絕大多數(shù)主機(jī)廠已經(jīng)將出海納為了戰(zhàn)略重點，2024-2026年將是中國車企全方位出海的重要戰(zhàn)略窗口期。中國汽車在電動化與智能化領(lǐng)域積累的領(lǐng)先優(yōu)勢，無疑成為了中國汽車競爭海外市場的核心突破口。

這也意味著，中國本土智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)商同樣迎來了歷史性的機(jī)遇，未來幾年間，中國本土相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)受益「出海效應(yīng)」，中國智能汽車供應(yīng)鏈出海正當(dāng)時。

12月10日-12日，以《「問道」整車智能》為主題，2024（第八屆）高工智能汽車年會暨年度金球獎評選頒獎典禮將在上海舉行。

本屆年會將專門開設(shè)《出海與本地化》專場，屆時來自主機(jī)廠、智駕/智艙Tier 1、芯片等各細(xì)分賽道的供應(yīng)商將圍繞當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈出海熱點話題進(jìn)行深入探討。

當(dāng)前中國本土市場競爭加劇、淘汰周期開啟的大環(huán)境下，出走海外是否是門好生意？如何更好平衡本土化+海外市場的雙線協(xié)同？部署海外市場還存在哪些挑戰(zhàn)？車企如何選擇出海合作伙伴？供應(yīng)鏈企業(yè)要如何規(guī)劃出海路徑……都將在專場中進(jìn)行討論。

對此，高工智能汽車也調(diào)研了多家有出海業(yè)務(wù)布局的供應(yīng)鏈企業(yè)，大部分人士均表示目前中國本土車企出海依舊面對國際市場的多重挑戰(zhàn)。

除了要面臨國際貿(mào)易政策、地緣局勢層面的不利因素等等現(xiàn)實問題；從市場層面來看，中國汽車要進(jìn)入海外市場，首先需要滿足當(dāng)?shù)氐臏?zhǔn)入法規(guī)和條件，確保其產(chǎn)品符合目標(biāo)市場的安全、環(huán)保和能效標(biāo)準(zhǔn)等等。

此外，不同國家和地區(qū)的準(zhǔn)入法規(guī)、交通規(guī)則、道路環(huán)境、消費者需求和文化習(xí)慣往往存在顯著差異，對包括智駕/智能座艙產(chǎn)品與系統(tǒng)的開發(fā)、驗證、落地均帶來不小的挑戰(zhàn)。

其中Mobileye中國區(qū)業(yè)務(wù)拓展負(fù)責(zé)人陳允香指出，針對汽車領(lǐng)域，每個國家對于ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）和自動駕駛車輛都有各自的法規(guī)要求。配備這些技術(shù)的車輛要想出口當(dāng)?shù)?，就必須滿足當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)管要求。

作為全球化企業(yè)，要了解不同國家和地區(qū)的不同法規(guī)要求，例如歐盟的《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）、《通用安全條例》（GSR）、聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（UNECE）的駕駛員控制輔助系統(tǒng)（DCAS）法規(guī)、以及歐洲新車安全評鑒協(xié)會（E-NCAP）的法規(guī)。

此外多位人士還指出，數(shù)據(jù)安全合規(guī)也是智駕產(chǎn)品等出海繞不開的一大問題，這往往涉及智駕產(chǎn)品開發(fā)、測試到落地后數(shù)據(jù)閉環(huán)搭建的整個環(huán)節(jié)。

宏景智駕相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，不同國家和地區(qū)的數(shù)據(jù)法規(guī)各異，中國智駕企業(yè)在數(shù)據(jù)收集、處理和使用等方面需適應(yīng)多種規(guī)則，確保合規(guī)操作等等。

大卓智能的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，要實現(xiàn)安全合規(guī)條件，一方面需要在各重點市場地區(qū)設(shè)立云數(shù)中心進(jìn)行全球數(shù)據(jù)閉環(huán)體系的構(gòu)建，另一方面大量的數(shù)據(jù)回傳需要符合GDPR的要求，避免違規(guī)風(fēng)險。此外，本地化的智駕數(shù)據(jù)采集和道路驗證也是一個需要投入大量人力、時間成本的環(huán)節(jié)。

綜上來看，在當(dāng)前出海搶跑市場的關(guān)鍵窗口期，車企急需在短時間解決海外各個市場法規(guī)、生態(tài)、出行習(xí)慣的問題，來規(guī)避出海落地過程產(chǎn)生的大量溝通、驗證、適配等等所帶來的巨大成本、工作量以及法律風(fēng)險，加快出海車型的量產(chǎn)進(jìn)度。

而借助第三方供應(yīng)商提供的合規(guī)準(zhǔn)入的產(chǎn)品、服務(wù)和全球化資源，不僅可以有效規(guī)避“試錯”成本，還有望事半功倍的來搶占市場先機(jī)。

這種背景下，對第三方供應(yīng)商提出了更高的要求，不能單純是技術(shù)與產(chǎn)品提供商，車企實際上更需要的是出海生態(tài)合作伙伴。

德賽西威董事長高大鵬指出，在汽車智能化變革進(jìn)程中，地區(qū)與地區(qū)之間的發(fā)展水平不同、需求不同，這要求服務(wù)跨國OEM的供應(yīng)商需要具備靈活的產(chǎn)品組合和商業(yè)模式。

大卓智能相關(guān)負(fù)責(zé)人也表達(dá)了類似的觀點，其表示目前全球各地區(qū)的準(zhǔn)入法規(guī)和中國的差異性較大，這需要供應(yīng)商提供平臺型的產(chǎn)品開發(fā)，適配低中高不同法規(guī)地區(qū)的要求，滿足當(dāng)?shù)氐恼摺?/span>

陳允香則指出，中國車企在高階智駕領(lǐng)域的出海戰(zhàn)略需要加強與國際伙伴的合作，國際供應(yīng)商已在當(dāng)?shù)厥袌龅玫津炞C、合法合規(guī)的技術(shù)方案，這類產(chǎn)品不僅在技術(shù)產(chǎn)品上成熟領(lǐng)先，在安全合規(guī)性方面也能滿足目標(biāo)市場的要求，能更好的減輕地緣局勢風(fēng)險帶來的影響，以在出海進(jìn)程中搶占先機(jī)。

除了以上，各家車企還將加速搭建海外市場本土化體系，將更加看重第三方合作伙伴在海外市場的本地化的技術(shù)支持與服務(wù)能力，具備海外業(yè)務(wù)經(jīng)驗與資源的供應(yīng)商無疑更加具備優(yōu)勢。

博泰車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為車企出海的最佳合作伙伴，需要本土供應(yīng)商具備全球化視野與本土市場洞察力、靈活性與快速響應(yīng)能力等，此外還需構(gòu)建強大的海外生態(tài)合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，共同為車企出海提供全方位、多層次的支持與服務(wù)。

可以觀察到，一批本土頭部供應(yīng)鏈企業(yè)也在加速全球化布局，來搶灘海外市場。

不久前，德賽西威披露了中長期戰(zhàn)略發(fā)展，全球化成為了德賽西威下一個發(fā)展周期的核心戰(zhàn)略之一。2024年，德賽西威海外服務(wù)體系也在加速搭建，先后在日本、德國、法國、捷克、西班牙增設(shè)分支機(jī)構(gòu)和智能工廠，向全球客戶提供從研發(fā)到制造全訂單周期更全面高效的服務(wù)。

與此同時，德賽西威也開始在內(nèi)部進(jìn)行組織架構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化，將內(nèi)部組織陣型從“散打”升級為“聚勢“，形成“2+1+1”國際化組織模式，即2個利潤中心、1個全球交付平臺、1個總部賦能平臺，推動德賽西威從領(lǐng)先的汽車電子企業(yè)，加快成長為國際化移動出行科技公司。

近十余年間，德賽西威一直積極拓展海外市場，為國際化戰(zhàn)略打下了深厚的基礎(chǔ)。不僅與全球主流車企建立緊密合作關(guān)系，在歐洲，美洲等地推動本土化生產(chǎn)的落地。墨西哥新工廠已完成建設(shè)，滿足北美等市場的產(chǎn)品與服務(wù)需求，歐洲建設(shè)新工廠也在建設(shè)中。接下來德賽西威將面向東南亞、日本以及歐美等項目，引進(jìn)當(dāng)?shù)厝瞬?，進(jìn)一步落實本土化技術(shù)支持與服務(wù)能力。

宏景智駕作為一家定位全球化的解決方案供應(yīng)商，已在中東及中國上海、合肥等地設(shè)有多個研發(fā)中心，今年宏景智駕在沙特也成立了合資公司，積極針對出口車型進(jìn)行智駕開發(fā)。

據(jù)介紹，宏景智駕與已經(jīng)與當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商、大型企業(yè)等建立緊密的合作關(guān)系，形成完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，可以為車企出海提供全方位的支持和服務(wù)，幫助其降低成本、提高效率。

目前宏景智駕也在和國際一線tire1聯(lián)合做出海項目，預(yù)計明年，搭載宏景智駕方案的車型將在海外上市。

除了在ADAS方面的出海項目，宏景也在布局“第二增長曲線”氫能重卡，已經(jīng)和歐洲、中東的商用車客戶開始聯(lián)合開發(fā)智駕產(chǎn)品，為全球重卡市場提供優(yōu)秀的高階智駕解決方案。近期與沙特阿美等海外企業(yè)達(dá)成合作，將智能交通技術(shù)融入當(dāng)?shù)刂腔鄢鞘薪ㄔO(shè)，推動產(chǎn)品在海外的落地應(yīng)用。

博泰車聯(lián)網(wǎng)作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的綜合型智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)全棧解決方案提供商，自2014年開始為各車廠提供出海車輛的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品服務(wù)，已覆蓋超過三十個國家和地區(qū)，并在東南亞、中東等區(qū)域發(fā)展主站點，輻射周邊國家的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。

據(jù)介紹，目前博泰車聯(lián)網(wǎng)能夠為客戶提供端到端的座艙硬件、軟件、云平臺及運營產(chǎn)品和服務(wù)，通過與海外眾多生態(tài)合作伙伴合作，為中國客戶在海外市場提供覆蓋全球的云基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)支持以及本地化生態(tài)服務(wù)，如本地導(dǎo)航、語音識別和在線內(nèi)容等，以滿足出海目的地的本地化需求。

特別需要提到的是，針對中國智能汽車出海比較敏感的海外數(shù)據(jù)和產(chǎn)品的合法合規(guī)問題，博泰與合作伙伴攜手共同提供完整的解決方案，確保車企在出海過程中滿足各項法律法規(guī)的要求。

大卓智能在海外市場也有了新進(jìn)展。據(jù)介紹，目前公司L2產(chǎn)品已經(jīng)開始出口海外市場，無需依靠高精地圖的高速NOA，今年已經(jīng)在沙特完成技術(shù)驗證，也會在2025年逐步出海。到2025年，其產(chǎn)品將覆蓋80多個國家地區(qū)，為5大洲各國用戶提供適配當(dāng)?shù)貓鼍昂陀脩粜枨蟮膫€性化智駕產(chǎn)品。

這種背景下，本身具備全球背景的國際化公司也有望搶占先機(jī)。

全球供應(yīng)商Mobileye本身具備全球生態(tài)合作體系和各市場落地規(guī)?；慕?jīng)驗，對海外市場安全法規(guī)和評價測試體系的深刻理解，能夠為中國車企提供一系列經(jīng)過全球市場檢驗、符合全球安全標(biāo)準(zhǔn)的ADAS產(chǎn)品，幫助車企以經(jīng)濟(jì)的方式獲得安全合規(guī)并能規(guī)避特定政策限制的智駕系統(tǒng)，使中國車企在出口車型的安全合規(guī)、成本效益和上市速度方面都能夠獲得競爭優(yōu)勢。

綜上來看，伴隨著中國車企全球化戰(zhàn)略深入，除了本土化產(chǎn)銷服等，對本土化開發(fā)、本土供應(yīng)鏈等的需求也會升級，這對有志于全球化的中國本土智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)商來說，也是巨大的機(jī)會和挑戰(zhàn)。