2014年全國(guó)鋰離子電池行業(yè)月度產(chǎn)量及同比

記者從工信部電子信息司獲悉，2013年，我國(guó)鋰離子電池總產(chǎn)量達(dá)337億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)14%;銷售收入超過(guò)650億元，同比增長(zhǎng)5%。其中，動(dòng)力型鋰離子電池市場(chǎng)增長(zhǎng)30%，銷售收入達(dá)40億元。

此外，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)不 完全統(tǒng)計(jì)，2014年一季度我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)6651輛，比上年同期增長(zhǎng)1.2倍，其中：純電動(dòng)汽車4024輛、插電式混合動(dòng)力2627輛。銷售新能源汽車6853輛，比上年同期增長(zhǎng)1.2倍，其中：純電動(dòng)汽車4095輛、插電式混合動(dòng)力2758輛。產(chǎn)銷均比上年同期有較快增長(zhǎng)。

應(yīng)用現(xiàn)狀：在新能源電動(dòng)車方面需要可靠的電池管理系統(tǒng)(BMS)技術(shù)保駕護(hù)航

據(jù)了解，鋰離子電池近年來(lái)在新能源電動(dòng)車方面愈發(fā)被重視，市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)升高。但是記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)在鋰離子電池核心生產(chǎn)技術(shù)方面依然落后于日本和韓國(guó)許多。近日，記者在國(guó)內(nèi)某論壇上與多位鋰電池行業(yè)的人士交流發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)在鋰離子電池的材料、配方、生產(chǎn)設(shè)備、工藝技術(shù)等方面尚有更多的進(jìn)步空間，這四個(gè)方面也是決定鋰電池最終 性能的主要因素。

就鋰離子電池的單體來(lái)講，現(xiàn)有工藝技術(shù)已經(jīng)基本解決了安全和壽命問(wèn)題。但是一旦涉及到電池成組，就會(huì)暴露出現(xiàn)有鋰電池生產(chǎn)工藝技術(shù)的短板。“這就是鋰電池的一致性問(wèn)題。”國(guó)內(nèi)某著名客 車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者，“即使是同一家鋰電池廠商采用相同的材料、配方、工藝，其同一批次的單體電池也會(huì)存在性能方面的差異，有時(shí)候不同批次的 產(chǎn)品差異還要明顯一些。把這些原本在性能方面就有差別的電池成組后，電池包的性能和壽命就會(huì)受到影響。”

“電池組(包)的整體性能取決于單體電池。”該負(fù)責(zé)人表示：“一致性問(wèn)題是目前國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)急迫攻克的技術(shù)。這也是目前制約國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展的核心技術(shù)。就拿我們公司生產(chǎn)的純電動(dòng)大巴來(lái)說(shuō)，為了確保車輛整體的安全性、穩(wěn)定性、行駛里程等，動(dòng)力電池組必須受到高效率管控，都裝配有電池管理系統(tǒng)，也就是BMS。不要小看BMS，這是非常關(guān)鍵的技術(shù)?？梢哉f(shuō)目前國(guó)內(nèi)所有采用鋰離子動(dòng)力電池的新能源電動(dòng)汽車，都離不開BMS。”

根據(jù)百度百科的資料，電池管理系統(tǒng)(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，BMS)是電池與用戶之間的紐帶，其主要作用是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

記者聯(lián)系到國(guó)內(nèi)電池管理系統(tǒng) (BMS)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)——深圳市科列技術(shù)有限公司，該公司副總經(jīng)理仝瑞軍先生在電話中告訴記者，動(dòng)力電池技術(shù)是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，而電池管理系統(tǒng) (BMS)技術(shù)又是動(dòng)力電池組的關(guān)鍵，可以說(shuō)BMS是新能源電動(dòng)汽車的核心關(guān)鍵技術(shù)。“咱們國(guó)家的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)與前幾年相比已經(jīng)有了很大的提升，電池組 的整體性能也在不斷地進(jìn)步。但是PACK后的整個(gè)電池包在工作一定時(shí)間后，由于其電芯本身的不一致性、工作溫度的不一致性等因素的影響，最后會(huì)表現(xiàn)出很大 的差異，嚴(yán)重影響電池組的壽命和系統(tǒng)的使用，最終會(huì)影響到車輛。”

仝瑞軍告訴記者，科列公司是國(guó)內(nèi)鋰電主動(dòng)均衡技術(shù)的倡導(dǎo)者和領(lǐng)導(dǎo)者，其研發(fā)帶有“主動(dòng)均衡、無(wú)線傳輸”核心技術(shù)功能的BMS產(chǎn)品能夠顯著解決鋰離子動(dòng)力電池組不一致性等問(wèn)題，其“高壓管理”技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)絕緣監(jiān)測(cè)等級(jí)最高，高達(dá)1000V的母線漏電監(jiān)測(cè)，確保人身安全。仝瑞軍還表示，科列的BMS產(chǎn)品能實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，然后通過(guò)“無(wú)線傳輸”功能，把車輛的運(yùn)行狀態(tài)反饋給后方管理團(tuán)隊(duì)，使得車輛的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)工作變得非常方便、快捷。

科列BMS：讓動(dòng)力電池應(yīng)用更簡(jiǎn)單

科列公司市場(chǎng)總監(jiān)黃瓊烜告訴記者，目前全國(guó)多個(gè)地方在運(yùn)行的新能源電動(dòng)公交車輛都裝配了科列的BMS。“我們?cè)?jīng)成功服務(wù)了2011年深圳大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)的新能源車輛。除了深圳之外，我 們還服務(wù)了廈門、武漢、昆明、沈陽(yáng)等多個(gè)城市新能源電動(dòng)公交車輛。目前國(guó)內(nèi)從事新能源電動(dòng)車輛的客車生產(chǎn)企業(yè)和轎車企業(yè)，許多都是科列BMS的用戶。”

黃瓊烜告訴記者，。我們的企業(yè)使命是‘為客戶提供全球領(lǐng)先的動(dòng)力鋰電池BMS解決方案，提升動(dòng)力鋰電池的續(xù)航和使用壽命’，我們的愿景是‘讓動(dòng)力鋰電池應(yīng)用更簡(jiǎn)單’。”