圖片來(lái)源：特斯拉

去年9月份，特斯拉正式發(fā)布“高級(jí)智能召喚（Actually Smart Summon）”功能，允許車主將車輛從停車位召喚到附近的特定位置。其理想用途的最佳示例為在雜貨店門口接用戶，而不是用戶拖著滿滿一車雜貨在停車場(chǎng)里尋找車輛。

NHTSA表示，在收到特斯拉車輛的四起碰撞事故報(bào)告之后，他們正在對(duì)特斯拉的“高級(jí)智能召喚”功能進(jìn)行初步評(píng)估。根據(jù)NHTSA的說(shuō)法，這些車輛在運(yùn)行“高級(jí)智能召喚”功能時(shí)，未能檢測(cè)到停放的其它車輛，而且還有報(bào)告稱，用戶“反應(yīng)時(shí)間過(guò)短，無(wú)法避免撞車”。

NHTSA表示，此次調(diào)查涵蓋2016-2025款Model S和X車型、2017-2025款Model 3以及2020-2025款配備了全自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的Model Y車型，將評(píng)估“高級(jí)智能召喚”功能的最高速度、在公共道路上的使用情況以及視線要求。此外，此次調(diào)查的范圍還包括通過(guò)手機(jī)應(yīng)用程序進(jìn)行遠(yuǎn)程控制的功能、連接延遲的影響以及系統(tǒng)在意外情況下的性能。

在初步評(píng)估之后，NHTSA將決定是否將調(diào)查升級(jí)為工程分析，之后可能會(huì)要求企業(yè)召回。對(duì)此報(bào)道，特斯拉沒(méi)有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。當(dāng)天，該公司的股價(jià)在午盤交易中下跌4%。

2023年12月，因NHTSA認(rèn)定特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot在敦促駕駛員隨時(shí)接管車輛方面做得不夠，特斯拉在美國(guó)召回200多萬(wàn)輛汽車。不過(guò)，NHTSA目前仍在調(diào)查此次召回是否足以解決司機(jī)沒(méi)有集中注意力的隱患。

去年10月，NHTSA還曾對(duì)240萬(wàn)輛配備全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件的特斯拉汽車展開(kāi)了調(diào)查，稱已收到四起事故報(bào)告，其中包括2023年的一起致命事故。