2024年11月15日廣州車展期間，江淮汽車全域線控智慧底盤首次公開亮相，受到了各界的官方關(guān)注與點贊。

江淮汽車技術(shù)中心乘用車研究院技術(shù)負責(zé)人任平來到搜狐汽車的專訪間，為江淮汽車自研的全域線控智慧底盤做宣傳。因為是第一次接受媒體采訪，任平顯得有一絲拘謹，但并沒有影響他滔滔不絕地談?wù)撟约菏煜さ漠a(chǎn)品。

全域線控智慧底盤的成功，是江淮汽車的一次蛻變，也被寄希望于成為歷史上無數(shù)次引領(lǐng)行業(yè)的又一次。就像1990年，江淮汽車成功研發(fā)國內(nèi)第一臺真正意義的客車專用底盤；2015年，江淮汽車技術(shù)中心榮獲“國家級工業(yè)設(shè)計中心”；2018年，江淮汽車榮獲中國工業(yè)大獎，成為國內(nèi)首家獲此殊榮的綜合型汽車企業(yè)等等。

01 兩個“一切”的內(nèi)涵并不一樣

“雞蛋，從外打破是食物，從內(nèi)打破是生命。人生亦如是，從外打破是壓力，從內(nèi)打破是成長。如果你等待別人從外打破你，那么你注定成為別人的食物；如果能自己從內(nèi)打破，那么你會發(fā)現(xiàn)自己的成長相當于一種重生。”

這是李嘉誠“雞蛋打破論”的表述，恰恰也是江淮汽車現(xiàn)在的處境。

2024年11月26日，江淮汽車與華為深度合作的超豪華平臺上的首款產(chǎn)品尊界S800正式亮相。在發(fā)布會上，江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初喊出：“一切為了尊界，為了尊界的一切。”項興初以此表達對尊界S800的重視，同時也透露出江淮汽車轉(zhuǎn)型的決心，張開懷抱、擁抱變化、開放合作。

不可否認，在新一輪技術(shù)變革和市場結(jié)構(gòu)調(diào)整中，江淮汽車的節(jié)奏已經(jīng)慢于其它中國汽車品牌。

項興初開出的藥方是，開放合作、跨界融合。項興初曾多次在公開場合強調(diào)這一點，“在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇、窗口期縮短的形勢下，開放合作、跨界融合是汽車企業(yè)發(fā)展的必由之路。”

據(jù)了解，江淮汽車與華為的合作，比外界了解到的更加深入。

2019年12月9日，江淮汽車與華為簽署全面合作框架協(xié)議，即MDC平臺項目合作協(xié)議。其實，幾乎是在同一時期，江淮汽車也開啟了向華為學(xué)習(xí)的標桿管理流程，引進華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）模式。

這個時間點，要比理想汽車高喊向華為學(xué)習(xí)的時間還要早。

站在外部視角，其實我們不難發(fā)現(xiàn)。項興初所說的“一切為了尊界，為了尊界的一切。”前一個“一切”，是江淮汽車正在做的，全體起立向華為看齊，引入IPD，是江淮汽車的成長；后一個“一切”，是江淮汽車的未來，是尊界勢能之下，給江淮汽車帶來的改變，是江淮汽車接下來能力的釋放和推出的一系列技術(shù)與產(chǎn)品。

也就是說，對于現(xiàn)階段的江淮汽車，尊界或許并不只是一款產(chǎn)品，也是江淮汽車與華為兩個體系磨合成功的見證，還是江淮汽車引入IPD之后的一次大練兵。

與此同時，江淮汽車的改革與轉(zhuǎn)型，也能夠最大限度的支持尊界S800的成功。

02 全域線控智慧底盤既是江淮的未來 也是技術(shù)的傳承

很顯然，江淮汽車自身能力的釋放需要一個落腳點，也是第一步，便是全域線控智慧底盤。

底盤技術(shù)，恰恰是深植在江汽集團基因中的能力。智能化和新的管理模式，則是從能力和效率兩個角度，給江汽集團在底盤方面的發(fā)展插上翅膀。

1990年，國內(nèi)首條客車專用底盤

1990年，江淮汽車試制成功國內(nèi)第一臺真正意義上的客車專用底盤HFC6700，填補國內(nèi)在此領(lǐng)域的技術(shù)與產(chǎn)品空白。緊接著，基于底盤技術(shù)的產(chǎn)品也陸續(xù)開花結(jié)果，1996年，HFC1061K型載貨汽車開創(chuàng)中國輕卡轎車化先河；2002年，“瑞風(fēng)”商務(wù)車正式下線，底盤技術(shù)優(yōu)勢讓江淮汽車在乘用車領(lǐng)域打開新局面。

時隔30多年，江淮汽車再次選擇從整車的底層技術(shù)與產(chǎn)品角度出發(fā)。

“這是引入華為IPD和尊界S800合作項目之后，江淮推出的第一款產(chǎn)品，可以說是對新體系能力的檢驗。”任平向搜狐汽車介紹，基于江淮汽車原有的能力基礎(chǔ)和供應(yīng)鏈體系，“在雙方的合作過程中，我們自然而然的接觸到很多東西，也接觸到開發(fā)過程，然后就自然的將其融合到全域線控智慧底盤中。”

隨著智能化程度的進一步深入，底盤的智能化成為下一階段競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域，也是決定產(chǎn)品競爭力的重要支撐。目前，市面上已經(jīng)有多家企業(yè)在此布局，比如比亞迪云輦X、華為途靈、智己靈蜥、蔚來天行等。

相較而言，江淮汽車的全域線控智慧底盤是一個集大成者，幾乎具備現(xiàn)在能看到的所有前瞻技術(shù)。一方面，這是基于江淮汽車的技術(shù)底色與能力，“用的都是江淮汽車正在研發(fā)的全新平臺里面的零部件，從架構(gòu)、功能、機械結(jié)構(gòu)到通信與控制軟件，均按照當前業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)水準去打造。”一方面，在開放合作、融合創(chuàng)新思路的指引下，與華為的合作提高了江淮汽車的活力，也打開了技術(shù)人員的思路。

不過，過于先進，讓技術(shù)團隊既興奮，又焦慮。

2024年廣州車展，這款全域線控智慧底盤在江淮汽車的展臺上展出。如何能夠最大限度的展示并讓參觀者感受到全域線控智慧底盤的能力與實力，以及激發(fā)出對未來產(chǎn)品的想象力？這個難題，只能交由技術(shù)團隊來解決。任平及其代領(lǐng)的團隊首次以需求發(fā)起方的角色組織布展工作，而非是輔助市場部的支持方。

“為什么我們研發(fā)團隊參與了這么多？是因為，這是我們的事情。”任平覺得，他已經(jīng)完全適應(yīng)了引入IPD流程之后的新角色和新工作方式。

“我基本上可以判斷，我們這個（全域線控智慧底盤）展示平臺，應(yīng)該是目前業(yè)內(nèi)最高水準的、最復(fù)雜的，也是展示最詳細的。”

一方面，任平及其團隊尋找了業(yè)內(nèi)比較有經(jīng)驗的模型制作團隊，過往項目分別有蔚來ET7、紅旗E-HS9、寧德時代滑板底盤等；另一方面，即便如此，任平及其團隊也與供應(yīng)商進行了十幾輪的深度溝通和方案修改。

展示項目的復(fù)雜性，主要歸結(jié)于全域線控智慧底盤的技術(shù)先進性與展示效果的高要求。

首先，江淮汽車推出的全域線控智慧底盤是一個跨域融合的系統(tǒng)，以江淮汽車自研的ICDC智能底盤動態(tài)控制模塊為計算中心，收編涉及車輛運動的傳感器，并復(fù)用一部分智駕傳感器，統(tǒng)一獲取感知信息，統(tǒng)一決策，統(tǒng)一進行車輛運動的動態(tài)控制。

以此為基礎(chǔ)，全域線控智慧底盤，打通了車輛的六個運動自由度（前后、上下、左右方向的移動和旋轉(zhuǎn)），猶如打通了任督二脈，車輛的六個自由度之間可以實現(xiàn)任意的協(xié)控控制，讓車輛即好坐又好開。

其次，在底盤不能移動的情況下，展示效果只能依靠展示裝置前方的交互控制屏和后方的顯示大屏體現(xiàn)，但要根據(jù)適用場景，讓不同方位的畫面聯(lián)動顯示。比如蟹行模式、方向盤折疊、橫向移動、泥坑脫困等。

接下來，任平的任務(wù)就是將全域線控智慧底盤落地并孵化出成功的產(chǎn)品。

正如在廣州車展的采訪中任平所言：“這個底盤其實是一個底盤平臺的概念，展示的很多底盤零部件是目前我們正在開發(fā)的零部件。我們會基于當下行業(yè)里面最領(lǐng)先的一些技術(shù)，把它導(dǎo)入到這個底盤里面，確保這個底盤的先進性。基于模塊化的設(shè)計理念，在這個底盤上面既可以開發(fā)出轎車，也可以開發(fā)出SUV，甚至MPV，包括一些跨界的車型都可以在這個底盤上面去開發(fā)。我們在這個底盤上面目前也規(guī)劃了一系列的車型，這個底盤當下在江淮基本上打造成熟了。圍繞這個底盤的第一款車型，它的研發(fā)也在路上。”

03 “向上沖”的江淮已經(jīng)萬事俱備

尊界，并不是華為與整車企業(yè)合作的第一個品牌，但卻是余承東最看重的一個。得益于此，江淮汽車與華為的合作，雙方共贏的基礎(chǔ)才更加強大。

同樣是與華為合作，為什么會在江淮汽車出現(xiàn)這樣的情況？是因為江淮汽車與華為的合作，最先是體系上的合作，而不是智能制造。

在2024年11月26日華為Mate盛典上，項興初攜手余承東與尊界S800一起亮相。項興初系統(tǒng)的闡述了與華為的合作進程：“自雙方合作以來，江淮汽車開啟了全方位、深層次、系統(tǒng)化對標學(xué)習(xí)之路，從理念、流程、組織、機制等各個方面深刻重塑自我，并與華為公司建立起更廣泛、更深入的合作，實現(xiàn)多領(lǐng)域融合發(fā)展。”

據(jù)了解，2022年，江淮汽車與華為攜手，開始全面導(dǎo)入華為IPD流程，完成了數(shù)十個個業(yè)務(wù)模塊流程方案設(shè)計。

進而，在華為的協(xié)助下，江淮汽車陸續(xù)完成了集團級的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺和智慧工廠的建設(shè)。

在智慧工廠的打造上，江淮汽車聯(lián)合華為推動了“速贏項目”即智能新工廠的建設(shè)，實現(xiàn)標桿工廠C2M柔性制造，打造了高端智能汽車新標桿?；诠I(yè)互聯(lián)網(wǎng)理念，該項目構(gòu)建智慧工廠總體架構(gòu)，打造統(tǒng)一的數(shù)字底座，賦能了工廠敏捷交付、協(xié)同制造和智慧運營三大智能場景。到2025年，江淮汽車目標為將該項目打造為“燈塔工廠”。

正是基于底層能力上的對齊，江淮汽車與華為的合作也得到了對方的高度肯定。

在IPD導(dǎo)入和尊界S800的合作基礎(chǔ)上，一方面江淮汽車的基礎(chǔ)能力得到進一步系統(tǒng)性的提升；一方面，全域線控智慧底盤，在江淮30多年的底盤技術(shù)沉淀的背景下，硬件優(yōu)勢再次釋放、軟件能力也得以展現(xiàn)。

眾所周知，起家于ICT（信息與通信技術(shù)）的華為，在軟件、算法等領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位。同時，江淮汽車現(xiàn)有的供應(yīng)鏈體系和市場洞察能力，也處于行業(yè)頭部位置。比如，江淮全域線控智慧底盤與華為途靈底盤在底層能力和基礎(chǔ)功能上比較接近，且江淮全域線控智慧底盤獨有“矢量橫移模式”。

可以說是，江淮汽車在此次合作中，不僅完成了能力與產(chǎn)品體系的建設(shè)，也實現(xiàn)了對華為創(chuàng)新與智能化技術(shù)基因的消化與吸收。

目前，根據(jù)市場的反饋，作為中國品牌豪華車的代表，尊界S800的產(chǎn)品力和市場影響力都贏得了市場的積極反饋。隨著尊界S800進一步推向市場，尊界品牌的勢能將逐步溢出到江淮汽車，以及江淮汽車全域線控智慧底盤。

彼時，與華為的合作成果將從三方面集中賦能江淮汽車，其一，基于IPD的體系能力，江淮汽車的研產(chǎn)供銷服效率與質(zhì)量將進一步提升；其二，出自江淮汽車的尊界品牌勢能，將使江淮汽車具備更廣泛和深度的行業(yè)與市場影響力；其三，吸收華為技術(shù)與基因的底盤與產(chǎn)品，將擴大江淮汽車現(xiàn)有的市場覆蓋范圍、受眾群體，以及與前兩個方面形成更強的正向循環(huán)。

基于此，江淮汽車“向上沖”的姿態(tài)與力量積蓄已經(jīng)調(diào)整完畢，“沖頂”指日可待。