前不久，在國(guó)新辦舉行的發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)張?jiān)泼鞅硎荆?024年，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷量邁上千萬(wàn)輛級(jí)臺(tái)階，分別達(dá)到1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，新能源汽車新車銷量在汽車新車總銷量中的占比達(dá)到40.9%，連續(xù)10年位居全球第一。

與此同時(shí)，隨著新能源汽車競(jìng)賽由上半場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)的智能化，智能駕駛系統(tǒng)已擺脫傳統(tǒng)模塊化的規(guī)則驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向以AI為核心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模式。作為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，為AI電動(dòng)汽車錦標(biāo)賽的誕生提供了一個(gè)絕佳契機(jī)和土壤。

至于為何會(huì)選擇天門山，最主要的原因在于天門山以其蜿蜒陡峭的九十九道彎盤山公路聞名于世，被稱為“天路”。本次賽事選址于此，不僅想要展現(xiàn)AI技術(shù)在極限環(huán)境中的突破潛力，也標(biāo)志著全球自動(dòng)駕駛競(jìng)速?gòu)膫鹘y(tǒng)平面競(jìng)速比拼邁向自然險(xiǎn)境的全新探索。

天門山

對(duì)于自動(dòng)駕駛而言，數(shù)據(jù)將會(huì)成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)前全球各大車企以及自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)進(jìn)入比拼數(shù)據(jù)和算力的階段。根據(jù)汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）的相關(guān)要求，L2-L3通常要求測(cè)試車輛累計(jì)收集20萬(wàn)至100萬(wàn)公里的真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)，L4至少需要200萬(wàn)公里的數(shù)據(jù)。

但現(xiàn)在整個(gè)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的挑戰(zhàn)是——如何快速收集高質(zhì)量的真實(shí)數(shù)據(jù)并且高效迭代自動(dòng)駕駛的算法，尤其是極端場(chǎng)景和極限速度下的數(shù)據(jù)。

AI賽車能夠在極端條件下展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，車輛以每小時(shí)200英里的速度飛馳。這種極限競(jìng)速不僅帶來(lái)了F1賽車的樂(lè)趣，更重要的是，它在持續(xù)收集對(duì)整個(gè)行業(yè)至關(guān)重要的極端數(shù)據(jù)。

天門山九十九道彎盤山公路賽道將為科研團(tuán)隊(duì)提供了驗(yàn)證尖端AI技術(shù)的獨(dú)特環(huán)境，使他們能夠在真實(shí)場(chǎng)景中測(cè)試算法控制和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的極限性能。這種數(shù)據(jù)對(duì)于推動(dòng)行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，而通過(guò)共享機(jī)制，不僅能夠促進(jìn)學(xué)術(shù)研究，更能加速整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

據(jù)悉，本次賽事將邀請(qǐng)中國(guó)及亞洲最具實(shí)力的高?？蒲袌F(tuán)隊(duì)參與。賽事組委會(huì)秘書長(zhǎng)唐敏勤還特別表示，得益于智腦競(jìng)速基金會(huì)與寧德時(shí)代（上海）智能科技的戰(zhàn)略合作，參賽高?？蒲袌F(tuán)隊(duì)將有機(jī)會(huì)結(jié)合時(shí)代智能的CIIC一體化智能底盤技術(shù)，在真實(shí)極限條件下驗(yàn)證AI與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性。

此前，寧德時(shí)代（上海）智能科技執(zhí)行總裁胡國(guó)亮在參與鈦媒體App活動(dòng)時(shí)表示，通過(guò)賽車將車輛推向動(dòng)力學(xué)極限，并獲得更多的數(shù)據(jù)來(lái)支持調(diào)整滑板底盤系統(tǒng)的極限，這是只依賴普通駕駛員無(wú)法做到的。