何小鵬表示，小鵬汽車在2024年經(jīng)歷了從困境到輝煌的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)了從“少年”到“青年”的蛻變。

2024年，小鵬的確走得跌宕起伏。

上半年銷量增長乏力，月銷長期停滯在1萬輛左右。這一階段，小鵬深陷掉隊傳言，不被市場所看好。隨著下半年推出MONA M03和小鵬P7+兩個爆款車型，局面開始扭轉(zhuǎn)，不僅銷量顯著提升，甚至還帶飛小鵬的股價。

2025年開年第一周，小鵬汽車以0.7萬輛的周銷量登頂中國市場新勢力品牌銷量榜首，終結(jié)了理想汽車連續(xù)36周的銷冠記錄。在1月的前三周里，小鵬累計銷量2.38萬臺，同比增長超400%。

連續(xù)數(shù)月的銷量攀升，表明小鵬汽車已經(jīng)度過此前的危險區(qū)。

然而，市場競爭格局不斷變化，身處其中的小鵬自然不敢懈怠。2025年小鵬幾乎每個季度都有重磅新品和改款推出，預(yù)計將有四個改款車型和三個全新車型上市。

純電之外小鵬將推出增程車型，同時價格帶覆蓋范圍更寬。爆款能否繼續(xù)復(fù)制，存在很多不確定性，當更多車企在智駕等方面投入，2025年小鵬能走出一條什么曲線，不僅取決于自身的努力，還要看競爭對手怎么出招。

王鳳英，小鵬翻身仗的關(guān)鍵人物

在小鵬汽車年會的合唱里，王鳳英習慣于把自己隱藏在人群后面，反而是何小鵬幾次示意王鳳英往前。事實上，作為挽救小鵬汽車走出低谷的最大功臣，王鳳英的做事風格跟臺上呈現(xiàn)的卻截然相反。

加入小鵬兩年，王鳳英的做事風格非常果斷，被稱“鐵娘子”。為了降低采購成本，王鳳英推動了供應(yīng)鏈改革，將多位核心崗位的高管拉下馬。王鳳英還力推MONA M03和小鵬P7+兩款低價車型上市。而這兩款車型，是小鵬走出至暗的關(guān)鍵王炸。

回顧王鳳英的改革之路，并非一帆風順。

王鳳英進入小鵬一年后，2024年上半年，供應(yīng)鏈改革雖然讓小鵬效率提升，但銷量上仍未實現(xiàn)質(zhì)的改變。2024年1-6月，小鵬汽車累計交付新車共5.2萬臺，同比增長26%，單月平均銷量仍未突破萬輛大關(guān)。

此前王鳳英推進的渠道變革，通過經(jīng)銷商模式逐步替換直營模式，沒有明顯的效果，營銷部門也頻繁進行人事調(diào)整。這些讓外界對王鳳英引導(dǎo)的小鵬改革并不看好。與此同時，王鳳英離職的消息開始滿天飛。

這背后更關(guān)鍵的是，在小鵬MONA M03上，王鳳英力推起售價15萬元以下，但小鵬內(nèi)部阻力較大。

曾經(jīng)在公開場合多次支持王鳳英改革的何小鵬，也在MONA 是否走低價路線的決策中猶豫起來。一季度的財報會上，何小鵬明確提出不再以短期銷量為目標，轉(zhuǎn)而追求更長遠的發(fā)展。

一位接近小鵬高層的知情人士透露，MONA M03正式發(fā)售之前，王鳳英在長達數(shù)月的時間都在說服何小鵬支持低價策略，但11.98萬元的起售價嚴重低出何小鵬的預(yù)期，何小鵬更想?yún)⒖夹∶椎亩▋r策略，因此定價一事懸而未決，在新車正式發(fā)布之前內(nèi)部一直不知道具體的定價。

當時王鳳英的處境頗為被動，關(guān)于王鳳英身上傳統(tǒng)車企的基因與小鵬可能并不適配的討論頗多，內(nèi)部不少聲音認為小鵬過去走的是中高端路線，后續(xù)品牌低價過低有損品牌形象。甚至內(nèi)部也開始流傳王鳳英可能要離職。

初期改革雖有成效，但銷量沒有本質(zhì)的改善，小鵬必須靠一針強心劑才能搶救。王鳳英也看到了這一點，因此在MONA M03定價之前，不顧內(nèi)部的反對聲音堅持推動超出市場預(yù)期的高配低價打法，為此王鳳英甚至向何小鵬立下了軍令狀，并對新車型的銷量打了保票。

8月第二周的銷量榜單出爐，小鵬銷量跌出前十，與第一名的理想差出了將近10倍的差距，唱衰聲音一片。小鵬全部希望也都集中在這款王炸產(chǎn)品的上市表現(xiàn)。

8月27日，小鵬MONA M03正式上市發(fā)售，48小時大定突破3萬臺，72小時大定5萬臺。歷經(jīng)半年的低谷，小鵬終于在銷量上看到了上升趨勢。在此之后，媒體報道中，許久未露面的王鳳英出席在小鵬 MONA M03 慶功會上，并喝下了人生第一口酒。

產(chǎn)品大年，能復(fù)制爆款嗎？

從2024下半年的交付量來看，小鵬MONA M03貢獻了大頭，其次是小鵬 P7+。為了盡快交付，小鵬也在積極改造生產(chǎn)線，創(chuàng)造了新車型4個月交付5萬臺的紀錄。

9月，也是小鵬MONA M03首個完整交付月，交付量就超過了1萬輛。到12月，MONA M03交付量超過了1.5萬輛。也是在這個月，小鵬還交付了超過1萬臺的小鵬 P7+。

小鵬汽車表示，其工廠顯著提高了生產(chǎn)能力，現(xiàn)在能夠每72秒推出一輛MONA M03汽車。

從定價來看，無論是小鵬MONA M03 還是小鵬P7+，11.98萬和18.68萬的起售價，全都高舉高打一貫執(zhí)行高配低價策略。

2025年，小鵬汽車銷量目標35萬輛，目標增長83%。要實現(xiàn)這一目標，意味著單月交付得在3萬臺左右，在當前有兩個爆款車型支撐下，小鵬想實現(xiàn)這個目標看起來并不難。

2025年是小鵬的產(chǎn)品大年。

結(jié)合小鵬對外公開透露以及《豹變》獲取的信息來看，2025年小鵬汽車至少會推出4個改款車型，以及3款全新車型。前者包括小鵬P7i、小鵬G6、小鵬G9、小鵬X9；后者則包括兩款SUV小鵬G7、小鵬G01，以及小鵬匯天陸地航母。

據(jù)了解，小鵬P7i已經(jīng)開始了大規(guī)模路測，并預(yù)計將于今年3-4月上市，相比較老款，改款后的小鵬P7i的大燈和前包圍造型均有所調(diào)整，并配備圖靈AI智駕、空氣懸架等高科技配置，車身尺寸加長，尾燈重新設(shè)計。最重要的是，相比較老款，新款在性價比方面更有優(yōu)勢。

G6預(yù)計在今年6月至7月上市，G9預(yù)計在9月上市，X9的上市時間暫時未定，值得一提的是，幾款車型在外觀方面并沒有明顯的改變。

全新車型方面，小鵬G7定位的是B級SUV，預(yù)計在今年4-5月上市。在25萬級純電SUV領(lǐng)域，前有Model Y的極致產(chǎn)品力，后有小米YU 7等粉絲盤巨大的新興玩家，G7想突圍并不容易。據(jù)了解，小鵬G7有可能將預(yù)售價定在18萬-19萬元。

2024年小鵬AI科技日上，小鵬鯤鵬超級電動體系發(fā)布，預(yù)示著公司開始駛?cè)朐龀淌袌?。G01也是小鵬首次推出的一款有增程配備的新車型，定位C+級SUV，預(yù)計于2025年10月左右上市。

而小鵬匯天陸地航母則是一款創(chuàng)新車型，預(yù)計于年底上市，由陸行體和純電動飛行體組成，飛行器可與陸行體自動對接收納，可乘坐4-5人，售價約為200萬元左右。不過，這不是一款走量的產(chǎn)品，它的發(fā)售，或許只是小鵬多年來技術(shù)成果的展示。

可以看出小鵬希望通過密集的新車發(fā)布來維持市場關(guān)注度，并與競爭對手展開全面競爭。但過多的產(chǎn)品亮相，會不會分散營銷火力，縮短新車的銷售生命周期，這些問題也困擾著小鵬。

穿過暴風雨之后

2024年的最后一天，何小鵬發(fā)布了一封內(nèi)部信，全面回顧了小鵬在2024年于產(chǎn)品、技術(shù)、組織管理等多方面所做的努力。他用“穿過暴風雨”來進行總結(jié)。

進入2025年，在極致的成本控制和配置同質(zhì)化競爭下，淘汰只會更加殘酷。

何小鵬在信中表示，2025年有幾款車型是小鵬數(shù)年磨一劍的“大殺器”，它們的技術(shù)實力放眼整個行業(yè)沒有對手，面對未來3年，產(chǎn)品圖譜上要做精做少，做差異化，做全球是小鵬的核心策略，這些最強的“彈藥”是小鵬殺出淘汰賽的堅強后盾。

能看到小鵬兩款爆款車型的成功，離不開平價智駕帶來的差異化打法，在價格下探的過程中，疊加了小鵬擅長的智駕能力，在低價車型中實現(xiàn)了足夠有差異化的性價比，于是在比亞迪的舒適區(qū)間里挖到了增量。

以智駕為例，MONA基礎(chǔ)版車型配備了20+智能感知硬件，包括2個毫米波雷達、12個超聲波雷達、3個輔助駕駛攝像頭、4個高清環(huán)視攝像頭和1個DMS攝像頭，這些硬件支持L2級輔助駕駛功能，提供智能巡航輔助等。而Max版車型則進一步升級，在此基礎(chǔ)上，還增加了1個毫米波雷達、4個高清攝像頭和1個高精定位單元。還搭載了雙英偉達Drive Orin芯片和27個感知硬件。

性價比打法，也導(dǎo)致小鵬汽車單車均價的下滑。2024年三季度小鵬單車銷售均價在18.9萬元，環(huán)比下跌了3.7萬元。

高成本堆料之下，必須通過大規(guī)模走量，才能攤平成本，獲取更大盈利空間。把這條路徑走到極致的是比亞迪。

20萬以下本是比亞迪的優(yōu)勢領(lǐng)域，如今比亞迪也開始卷智能駕駛業(yè)務(wù)。2024年11月，比亞迪宣布將加快自主研發(fā)智能駕駛技術(shù)的步伐，并計劃將基礎(chǔ)智能駕駛功能推廣到入門級車型。比亞迪內(nèi)部的目標是，2025年將高階智能駕駛（高速NOA級）功能引入10萬元級的車型。

比亞迪開始重視智駕領(lǐng)域能力，也將給小鵬帶來更激烈的競爭。

此前，小鵬對盈利時間點的預(yù)計是在2025年第四季度。

2024前三季度，小鵬汽車凈虧損44.6億元。MONA M03雖然對銷量貢獻巨大，但是尚不能貢獻更多利潤。

好消息是，從毛利率來看小鵬的盈利能力是在不斷改善的。2024年三季度小鵬毛利率達到15.3%，同比提升了18個百分點。何小鵬在內(nèi)部信中稱，過去一年超額完成了20個點的毛利變化。

在何小鵬看來，缺乏智能化，沒有全面研發(fā)和市場能力等核心競爭力的車企將失去持續(xù)發(fā)展的機會。

過去小鵬在以智駕為核心的技術(shù)領(lǐng)域不斷投入，未來小鵬還將堅定引領(lǐng)對AI的投入。這也意味著小鵬在研發(fā)方面仍將維持一個高投入。2024年三季度，小鵬汽車的研發(fā)費用達到了16.3億元，較2023年第三季度增長25.1%，環(huán)比增長了11.3%。

穿越暴風雨，小鵬還需要一套組合拳，才能迎來更加健康的財務(wù)狀況。