“2013年，全球新能源汽車產(chǎn)量突破250萬輛，達到253.5萬輛，同比增長51.98%。”賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理、業(yè)內(nèi)專家吳輝介紹，以美、日為首的新能源汽車產(chǎn)業(yè)大國2013年產(chǎn)產(chǎn)量增長尤其明顯，根據(jù)統(tǒng)計，2013年美國各類純電動車和插電式混合動力汽車的產(chǎn)量為96,602輛，2012年則為53,392輛，同比增長80.9%。日本的混合動力車2013年全球產(chǎn)量超過120萬輛。

國內(nèi)情況，從電動汽車來看，2013年中國共生產(chǎn)新能源汽車17533輛，同比增長39.7%。其中，純電動汽車14243輛，插電式混合動力汽車3290輛。新能源汽車銷售17642輛，比2012年增長37.9%。其中，純電動汽車14604輛，插電式混合動力汽車3038輛。
 

  
        2013年中國鋰離子動力電池整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到58.6億元，比2012年的31.9億元增長83.70%，主要得益于電動自行車用動力電池的增長。但是隨著新一輪的新能源示范推廣補貼辦法的出臺，未來動力電池產(chǎn)業(yè)市場需求將更多的來自于電動汽車對產(chǎn)業(yè)的拉動。

吳輝認為，2013年中國電動汽車驅動電機總體產(chǎn)量(含出口)大約13.2萬套，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到54.6億元。隨著國家在新能源汽車領域的政策逐步落地以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術和市場方面的逐漸突破。賽迪顧問預計到2016年，新能源汽車驅動電機的需求量將保持較快的速度增長，整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破500億元，達到510.8億元。

吳輝分析，2013年中國電動汽車充電站行業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到35.87億元，相比2011年同期增長162.78%。到2016年，全國充電站的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到330.78億元。

總結2013年以來的新能源汽車之路，吳輝分析，混合動力汽車(HEV)因節(jié)能和環(huán)保性能好、成本較低、技術成熟，得到市場的廣泛認可，是目前商業(yè)化最成功的新能源汽車;純電動汽車(EV)由于可以在運行過程中實現(xiàn)零排放，節(jié)能減排性能明顯優(yōu)于混合動力車，是近期新能源汽車發(fā)展的重點，但受電池技術的制約，安全性能及續(xù)航里程受限，且基礎設施尚未完善，目前正處于產(chǎn)業(yè)化示范階段，尚未大面積普及。

燃料電池汽車作為新能源汽車的重要趨勢，各國都加快了對燃料電池汽車的研發(fā)力度，其中日本的豐田在燃料電池汽車的研發(fā)走在前列，預計將于2014年推出首款燃料電池汽車。但是燃料電池汽車由于技術、成本等諸多原因，產(chǎn)業(yè)化將面臨諸多困難。

從新能源汽車保有情況來看，新能源公交車與公用事業(yè)用車(如環(huán)衛(wèi)車、郵政車等)占比76%，成為新能源汽車市場的主流，新能源乘用車雖然占比24%，但其中絕大多數(shù)都作為出租車。短期看，新能源公交車與公用事業(yè)用車將是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的主流方向，同時出租車市場也將成為新能源乘用車率先啟動市場。

目前國內(nèi)市場存在兩類電機廠商，一類是具有整車或者零部件制造背景的企業(yè)進入電驅系統(tǒng)領域，這一類企業(yè)的優(yōu)勢是具有整車或零部件的制造經(jīng)驗，便于電驅系統(tǒng)與之相試驗相結合，例如上汽集團、一汽集團、萬向集團、東風集團和中國南車;第二類是，專業(yè)的電機電控企業(yè)，例如大洋電機、江特電機、上海電驅動等，其中一部分與高校和研究所合作的企業(yè)優(yōu)勢較明顯。