5月節(jié)能與新能源汽車產量按能源類型分：混合動力汽車(HEV)1177輛，新能源汽車(EV、PHEV)5348輛；按車型分：乘用車4625輛，占71%，(其中新能源乘用車3915輛，混合動力乘用車710輛)，客車1775輛，占27%(其中新能源客車1308輛，混合動力客車467輛)，專用車70輛(占2%)，新能源乘用車表現突出，業(yè)內把2014年稱為新能源乘用車發(fā)展元年看來不無道理。

在乘用車方面，純電動乘用車本月共有11個品牌的車型有產出，其中康迪小電跑產量達到1565輛，以累計6755的產量向杭州微公交項目計劃第一階段兩萬輛的目標快速邁進，針對中國電動車市場到底需要從高端導入還是低端導入的爭論，我們認為還走多元化路線，哪里有市場，哪里就是合適的導入點，在這方面，杭州市和上海華普先行先試的魄力值得稱道。其他車型與上月變化不大，值得注意的是，北京市關于在京推廣應用新能源汽車的企業(yè)目錄退出機制中有一條是2014年銷售達到500輛(2015年達到1000輛)，從進入北京市目錄的幾款車型來看，本月產量除了E6和榮威E50，均未超過20輛，目前看來各個車企都面臨500輛這個硬指標的挑戰(zhàn)。雖然叫停地方目錄已成眾望所歸，但實質行動尚未出現，車企是坐等叫停目錄，還是有所動作，我們拭目以待。插電式乘用車方面，比亞迪秦繼續(xù)保持千輛級的產量領跑，值得關注的是，本月新增一款廣汽傳褀增程式乘用車，該車裝備13千瓦時的磷酸鐵鋰電池，另配42kW的增程器，最高時速150公里，本月產量4輛，其百公里2.5升的綜合油耗較之秦約1.6升的油耗來看還是處于劣勢，但這畢竟是目前國內第一款增程式乘用車，其市場表現值得期待。本月常規(guī)混合動力乘用車國內車企只有兩家企業(yè)有產量，數量僅為2，其余全部為合資車企，國內自主品牌乘用企業(yè)正在漸漸放棄混合動力這一技術路線，至少從近幾個月的產量數據來看是這樣的趨勢。

在客車方面，同樣是新能源客車較混合動力客車占據優(yōu)勢，本月新能源客車共生產1308輛，混合動力客車共生產467輛，其中插電式客車更是以1007輛的成績?yōu)楸驹鹿?jié)能與新能源汽車產量總量貢獻了15.4%的份額，而其中更以氣電混合的插電式客車更受歡迎，在插電式客車中，氣電混合插電式的比例占到72%，僅有28%為柴油插電式客車，各地結合環(huán)保要求，對天然氣加電的雙環(huán)保客車需求量日漸增加，也直接導致了這類型客車的產量增加。宇通、申沃、廣汽客車、蘇州金龍、中通、恒通等幾大主要新能源客車生產企業(yè)都瞄準了這一市場，本月插電式客車產出車型達到22個，涉及車企達到11家。本月純電動客車只有兩家企業(yè)有生產，產量為301輛，純電動客車由于高昴的采購成本和電池維護費用(主要由電池能量衰減產生)，其有效和可行的商業(yè)模式正在探索中，在純電動客車的推廣應用過程中，技術的突破和商業(yè)模式的突破同樣重要。常規(guī)混合動力客車本月產量有所增長，為467輛，只有申沃和萬向兩家企業(yè)有生產，且均使用的是錳酸鋰能量型動力電池，常規(guī)混合動力客車在售價增加不多的情況下，如果能達到很好的節(jié)油率，使公交企業(yè)能算得過帳來，即使在沒有補貼的情況下，也還是有生命力的。

本月純電動乘用車進口榜單也很有看點，特斯拉 Model S共進口532輛，雖然開創(chuàng)了在中國上市以來最大的單月進口量，但離預定量還相去甚遠，產能問題、充電問題，這兩個老大難問題一直困擾著特斯拉在中國推廣進程，但現在特斯拉必須要加快解決的進度了，因為競爭對手真的來了：本月寶馬i3第一次走入國門，雖然只有13輛，但完全不似特斯拉那樣千呼萬喚始出來，而是如約而至，信心滿滿，此前寶馬已經為i3中國上市做好了充分的準備，包括各個城市的政策和充電樁建設流程的考察等，據了解，i3將在寶馬在中國的幾個重要區(qū)域進行布局，i3在美國市場表現搶眼，上市第一個月就銷售了336輛，從其在美國市場的表現來看，i3至少不低于人們的預期，以其在中國的品牌認可度和幾輪專業(yè)測評來看，i3在中國的表現同樣完全值得期待。