小米汽車創(chuàng)始人雷軍此前在微博發(fā)文稱，“我在汽車工廠的研發(fā)中心，窗外就是涂裝車間。今天我和制造同學(xué)們會(huì)認(rèn)真討論，在確保質(zhì)量和生產(chǎn)安全的前提下，如何進(jìn)一步提產(chǎn)！”

對(duì)于該言論，有網(wǎng)友留言調(diào)侃，“雷廠長(zhǎng)又欠了很多車”。

一邊是令人振奮的訂單數(shù)量，一邊是因產(chǎn)能原因而被迫延期交付，在新勢(shì)力車企向規(guī)?；l(fā)展的道路上，爆單這一“甜蜜的煩惱”時(shí)不時(shí)便演變成“產(chǎn)能困境”。

逃不過(guò)的“產(chǎn)能焦慮”

用戶等瘋了，雷軍急瘋了。

據(jù)小米汽車App顯示，SU7全系交付周期普遍超過(guò)20周，頂配SU7 Max的等待時(shí)間甚至長(zhǎng)達(dá)25周，被網(wǎng)友戲稱為“史上最漫長(zhǎng)的新車期貨”。

“一車難求”的局面，正是小米汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)的映照。

2024年，小米汽車憑借一款SU7，全年交付量達(dá)13.5萬(wàn)輛，超出預(yù)期年銷量目標(biāo)13萬(wàn)輛，完成率高達(dá)103.85%。

2025年1月，小米SU7交付量再次突破2萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)4個(gè)月穩(wěn)居2萬(wàn)+俱樂(lè)部。

值得注意的是，在小米汽車未曾經(jīng)歷過(guò)“爬坡期”的背后，是其一期工廠的產(chǎn)能在以200%速度運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)實(shí)。

據(jù)報(bào)道，2024年11月，小米汽車工廠已經(jīng)是24小時(shí)雙班倒的狀態(tài)，除了機(jī)器每天會(huì)停機(jī)維護(hù)4小時(shí)以外，其他時(shí)間都在趕工。

小米汽車工廠的工作人員更是表示，“最快76秒下線一輛新車，目前的產(chǎn)量是每天700多輛，廠區(qū)的停車場(chǎng)兩天就會(huì)停滿，所以掛車在不斷地將新車發(fā)往全國(guó)各地。廠區(qū)工人有400多人，主要是靠自動(dòng)化安裝，員工的工作是通過(guò)電腦圖像篩選不良品。”

2025年，小米汽車定下了30萬(wàn)輛的全年銷量目標(biāo)。

除了小米SU7，小米 YU7將在6月份上市，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y煥新版。此外，即將上市的SU7 Ultra，售價(jià)81.49萬(wàn)，年銷目標(biāo)也定下了1萬(wàn)臺(tái)。

這意味著，產(chǎn)能跟得上，才能保交付！

早在2024年7月，小米便花了8.42億元在北京亦莊買拍下一塊新地，布局小米汽車的二期工廠，年規(guī)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛。

相比一期工廠14個(gè)月的建設(shè)周期，二期工廠進(jìn)度明顯加速。

據(jù)報(bào)道，小米汽車工廠二期在加班加點(diǎn)趕進(jìn)度，目前已經(jīng)封頂，并完成暖通施工，整體進(jìn)度快于預(yù)期。

根據(jù)規(guī)劃，這一工廠將在6月竣工，7月投產(chǎn)，成為小米首款SUV車型YU7的專屬工廠。

在這場(chǎng)產(chǎn)能攻堅(jiān)戰(zhàn)中，小米汽車正經(jīng)歷從“互聯(lián)網(wǎng)思維”到“工廠思維”的一次關(guān)鍵轉(zhuǎn)型，這或許正是雷軍為何在大年初六就一頭扎進(jìn)工廠的原因。

規(guī)模化的“必經(jīng)之路”

從整體來(lái)看，銷量決定了車型生死，而產(chǎn)能則決定了品牌力以及這家車企的綜合運(yùn)營(yíng)實(shí)力。

回顧過(guò)往，多家新勢(shì)力車企曾出現(xiàn)過(guò)產(chǎn)能問(wèn)題。

比如，特斯拉model 3經(jīng)歷過(guò)“產(chǎn)能地獄”階段；蔚來(lái)ET5在上市期間，因種種因素導(dǎo)致產(chǎn)能跟不上；問(wèn)界M7五座版在訂單快速起勢(shì)時(shí)，供應(yīng)商與車企都沒(méi)有做好產(chǎn)能爆增的準(zhǔn)備；智界S7受到了新工廠投產(chǎn)的影響，產(chǎn)能遲遲上不來(lái)，車輛出現(xiàn)大幅度延遲交付；阿維塔12上市時(shí)，因芯片交付影響導(dǎo)致產(chǎn)能跟不上，官方為了不丟失訂單在APP上還公布了補(bǔ)貼措施。

目前，小鵬汽車的MONO Max、蔚來(lái)汽車的樂(lè)道L6也被爆出遭遇產(chǎn)能問(wèn)題。

此類事件，不一而足。

在新車型上市前，車企擔(dān)心車賣不出去，爆單之后，喜憂參半，擔(dān)心車交不出去。

事實(shí)上，熱度最高的小米已經(jīng)采取了大量措施來(lái)保供，但很多車主還是等不了20周以上的交付計(jì)劃，甚至出現(xiàn)了有人拉橫幅抗議的現(xiàn)象。

從整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)看，有人歡喜有人愁。在新勢(shì)力車企大幅提升產(chǎn)能，忙于保交付之時(shí)，一汽豐田、本田等合資車企相繼陷入大幅度縮減產(chǎn)能的計(jì)劃。

從小米汽車的產(chǎn)能規(guī)劃來(lái)看，一期工廠+二期工廠合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)。有爆料稱，實(shí)際產(chǎn)能在“雙班倒”基礎(chǔ)上更是最高可達(dá)60萬(wàn)臺(tái)。

這意味著，完成小米汽車2025年定下的KPI不成問(wèn)題。

不過(guò)，這意味著小米汽車第一、第二工廠分別生產(chǎn)SU7和YU7預(yù)計(jì)已超負(fù)荷，如果產(chǎn)能不增加，將沒(méi)有能力再布局更多新產(chǎn)品。據(jù)報(bào)道，小米汽車第三工廠的推進(jìn)已經(jīng)成為小米汽車內(nèi)部的頭等大事。

當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于從“產(chǎn)能軍備競(jìng)賽”向“制造即服務(wù)”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。產(chǎn)能提升，不僅在考驗(yàn)車企的供應(yīng)鏈管理能力、工廠數(shù)字化的操作體系等，也是新勢(shì)力車企邁向規(guī)?；l(fā)展的必經(jīng)之路。