特斯拉在X上的一個(gè)官方賬號如是寫道。

這在很大程度上說明，特斯拉在墨西哥推出了其全自動(dòng)駕駛（FSD）駕駛輔助技術(shù)，將這項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)展到美國和加拿大以外。

但這似乎并不太能讓人感到驚喜。特斯拉FSD會(huì)更率先進(jìn)入墨西哥市場，似乎在意料之內(nèi)。

圖源：X

為什么是墨西哥？

就在去年，特斯拉FSD或?qū)⑦M(jìn)入中國市場還在很大范圍內(nèi)引起廣泛討論。然而在2024年10月18日，有知情人士對外透露，特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）入華尚未得到監(jiān)管部門批準(zhǔn)，相關(guān)評估工作還在進(jìn)行中。

相關(guān)報(bào)道顯示，多位知情人士稱，中國支持特斯拉在遵循現(xiàn)有法律法規(guī)的前提下，先行測試FSD功能。

時(shí)至今日，特斯拉FSD何時(shí)進(jìn)入中國市場尚未可知，但在2025年開年，特斯拉FSD顯然解鎖了新市場——墨西哥。

蓋世汽車了解到，當(dāng)前特斯拉FSD應(yīng)用市場還較為有限。算上墨西哥，特斯拉FSD主要在美國、加拿大和墨西哥應(yīng)用。

美國作為特斯拉的主要市場，擁有龐大的用戶群體，為FSD提供了豐富的測試和優(yōu)化數(shù)據(jù)，F(xiàn)SD在當(dāng)?shù)馗咚俟?、城市街道等場景都有?shí)際應(yīng)用 。

加拿大的交通環(huán)境和駕駛習(xí)慣與美國有一定相似性，特斯拉FSD也在當(dāng)?shù)仨樌渴?，幫助用戶在不同路況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛輔助 。墨西哥則是特斯拉FSD進(jìn)入美國和加拿大以外市場的第一站，當(dāng)?shù)氐缆坊A(chǔ)設(shè)施完善，消費(fèi)者對新技術(shù)接受度高，為FSD的應(yīng)用提供了良好土壤 。

此外，墨西哥的交通流量和駕駛習(xí)慣具有一定特點(diǎn)，與美國和加拿大等市場有相似之處。FSD在美國和加拿大市場積累了一定的運(yùn)行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，相對容易適應(yīng)墨西哥的交通環(huán)境，例如在應(yīng)對交通擁堵、并道超車等常見駕駛場景時(shí)，F(xiàn)SD能夠基于已有的算法和模型進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。

但此次特斯拉也在其用戶手冊中警告：“由于每個(gè)國家都有獨(dú)特的基礎(chǔ)設(shè)施、駕駛行為和交通模式，F(xiàn)SD（監(jiān)督版）必須隨著時(shí)間的推移而適應(yīng)，因此在新獲得資格的國家使用FSD（監(jiān)督版）的司機(jī)必須格外注意和非常謹(jǐn)慎。必須隨時(shí)做好安全接管的準(zhǔn)備。”

圖源：特斯拉

從市場角度而言，墨西哥一直對電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)敞開大門。

根據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道數(shù)據(jù)，2023年，墨西哥電動(dòng)汽車產(chǎn)量超過10萬輛，同比增長37%；全年市場銷售量突破1.4萬輛，同比增長149.4%，在整個(gè)墨西哥汽車銷售市場中的占比達(dá)19%。此外，為擴(kuò)大電動(dòng)汽車應(yīng)用范圍，墨西哥電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)管理范圍覆蓋墨全國超過4萬輛電動(dòng)汽車和超過3萬個(gè)充電接口，占據(jù)墨西哥電動(dòng)汽車市場份額的85%。

且特斯拉也一直對墨西哥市場寄予厚望，并希望能夠在墨西哥建立強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系。2023年3月，特斯拉正式宣布了墨西哥超級工廠的計(jì)劃。當(dāng)時(shí)，特斯拉提到，該公司要像在上海一樣迅速行動(dòng)，計(jì)劃在大約一年內(nèi)建成這座工廠。

“收費(fèi)妥協(xié)”？FSD漫長的變現(xiàn)“前夜”

相對于進(jìn)入中國以及歐洲市場，特斯拉FSD進(jìn)入墨西哥和加拿大市場難度似乎稍顯低一些。不得不承認(rèn)的是，從當(dāng)前境遇來看，特斯拉FSD在全球市場推廣似乎還在很大程度上受到限制。

對于馬斯克本人以及特斯拉這家公司而言，F(xiàn)SD并非看起來科技感很強(qiáng)的玩具，而是要能夠變現(xiàn)的科技產(chǎn)品。

圖源：特斯拉

去年年底，有外媒報(bào)道稱，特斯拉在北美地區(qū)向部分客戶推出了新一輪為期30天的FSD全自動(dòng)駕駛（需人為監(jiān)督版）免費(fèi)試用計(jì)劃，在2025年2月22日前，這些用戶都可以進(jìn)行免費(fèi)試用。對一些車主來說，這是他們今年第三次獲得FSD免費(fèi)試用體驗(yàn)。該計(jì)劃似乎是特斯拉向盡可能多的客戶推廣其最新版FSD系統(tǒng)（需人為監(jiān)督版）的最新努力。

據(jù)悉，特斯拉針對FSD技術(shù)主要有一次性購買和訂閱這兩種收費(fèi)模式，具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)因地區(qū)的不同而產(chǎn)生差異。

從一次性購買的角度來看，2024年4月，特斯拉對美國市場的FSD軟件售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，由原來的12000美元降至8000美元 ，在加拿大市場的售價(jià)從16000加元降至11000加元。

訂閱模式方面，特斯拉提供了更靈活的選擇。同在去年4月，在面臨市場壓力和挑戰(zhàn)的背景下，特斯拉宣布將FSD系統(tǒng)的訂閱費(fèi)用減半，從原先每月199美元降低至99美元。按照新的訂閱價(jià)格計(jì)算，消費(fèi)者需要連續(xù)訂閱近十年才能達(dá)到一次性升級的費(fèi)用。

但顯然，如何通過FSD賺到錢似乎還不是特斯拉最為棘手的問題。

去年10月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）開始對240萬輛配備特斯拉全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件的車輛展開調(diào)查，此前NHTSA已收到4起撞車事故報(bào)告，其中包括去年發(fā)生的一起致命車禍。

NHTSA表示，這些事故發(fā)生時(shí)，道路能見度都較低（如陽光刺眼、起霧或空中揚(yáng)塵），且FSD系統(tǒng)都處于運(yùn)行模式。在收到4起撞車事故報(bào)告后，該機(jī)構(gòu)決定展開調(diào)查。