嵐圖汽車CEO盧放表示，智駕系統(tǒng)的核心價值應體現(xiàn)在用戶體驗層面：“真正優(yōu)秀的智駕需兼顧便捷性、安全性和易用性，而非單純比拼硬件參數(shù)。”這一觀點得到用戶數(shù)據(jù)支撐：官方統(tǒng)計顯示，嵐圖高階智駕包開通率達94%，累計行駛里程1058萬公里，其中城區(qū)復雜路況行駛244萬公里，單用戶單日最高行駛里程達2097公里。

技術層面，嵐圖汽車與華為的合作將聚焦軟硬件深度整合。嵐圖夢想家作為首款搭載華為ADS 3.0系統(tǒng)及192線激光雷達的MPV，定價35萬元級，支持地庫召喚、閘機通行、高速導航等全場景功能。嵐圖自研的ESSA智能架構與華為技術形成互補，預計年內(nèi)升級至2.0版本。

雙方還共同探索出了全新的合作模式——打通“智架+智駕”，實現(xiàn)軟硬件的強強聯(lián)合。“智架”即整車智能架構，目前嵐圖已推出自研ESSA智能原生硬件架構體系，且即將更新到2.0階段；“智駕”即覆蓋智能駕駛、智能座艙的華為技術。

人才儲備方面，嵐圖智能化研發(fā)團隊占比達50%，其中碩博人才超40%。2024年計劃新增近千名技術崗位，重點強化智駕、智能座艙等領域，北京、上海、武漢三地研發(fā)團隊規(guī)模將擴至1500人。

當前特斯拉FSD因本土化適配問題在華推進受阻，而嵐圖等中國車企通過高用戶開通率展現(xiàn)技術落地能力。行業(yè)分析認為，華為智駕系統(tǒng)的規(guī)模化應用，或加速中國智能駕駛技術標準的建立。不過，智駕系統(tǒng)的長期可靠性仍需市場持續(xù)檢驗。